Автотракторный прицеп

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 92884 5 Ы БРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСйНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 887341, кл. В 62 О 63/08, 1980,(57) Изобретение относится к безрельсовымтранспортным средствам и может быть использовано в конструкции автотракторныхпоездо. Цель изобретения - повышение устойчивости движения, Автотракторный прицег. содержит кузов, соединенный с поворотной тележкой посредством поворотного круга, состоящего из верхнего 4 и нижнего 5 колец.онижнее кольцо 5 снабжено полками 8; которые расположены в горизонтальной плоскости симметрично относительно продольной оси прицепа. Полки 8 имеют диаметрально противоположно расположенные углубления 9 в которых установлены тормозные колодки 10, закрепленные при помощи рычагов 11 на торсионе 12, Торсион 12 соединен стержнями 14 с верхним кольцом 4. 2 ил.5 10 20 25 ю и 35 40 45 Изобретение отнасичся к безрельсовымтранспортным средствам и может быть использовано в конструкции автотракторных поездов,Цель изобретения - повышение устойчивости движения.На фиг. 1 изображен автотракторныйг рицеп, вид сбоку; на фиг, 2 - поворотный круг в изометрии.Автотракторный прицеп состоит из кузова 1, который размещен на раме 2, Между рамой 2 и поворотной тележкой 3 установлен поворотный круг, состоящий из верхнего 4 и нижнего 5 колец, взаимодействующих одно с другим через шарики 8 и замковое кольцо 7, Нижнее кольцо 5 г оворотного круга снабжено, по крайней мере, двумя полками 8, расположенными в горизонтальной плоскости симметрично продольной оси прицепа и имеющими диаметрально противоположно расположенные углубления 9. В углублениях 9 размещены фрикционные тормозные колодки 10, которые закреплены на концах Г-образных рычагов 11, другими концами которые жестко соединены с концами торсиона 12. Торсион 12 расположен в поперечном направлении прицепа и закреплен во втулке 13, расположенной в средней части торсиона 12. Втулка 13 посредством стержней 14 соединена с верхним 4 кольцом.Автотракторный прицеп работает следующим образом.При прямолинейном движении его в составе автотракторного поезда гормозные колодки 10 находятся в углублениях 9 полок 8 так, как это показано на фиг. 2, при этом динамические составля Огцие усилий, воз" никающие в месте контакта колес прицепа с дорогой и вызывающие колебания прицепа в поперечной горизонтальной плоскости , зго движения (виляния), не могут вызватьповорот подкатной тележки 3 относительно рамы 2. То есть в этом случае кольца 4 и 5 поворотного круга фиксированы одно отно" сительно другого за счет расположения колодок 10 в углублениях 9, При маневрировании поезда усилие. действующее через дышло прицепа не обозначено) на рулевые его колеса, выше динамических усилий, вызывающих виляния прицепа, и поэтому поворотная тележка 3 совместно с нижним кольцом 5 поворотного круга получает угловой поворот относительно верхнего его кольца, При этом тормозные колодки 10, стремясь выйти иэ углублений 9 полок 8, упруго закручивают, например по стрелкам А, торсион 12, что обеспечивает поворот тормозных колодок 10 по этим же стрелкам,Такое положение тормозных колодок 10 создает возникновение сил трения в зоне их контактирования с полками 8, а следовательно, и сил сопротивления, препятствующих возникновению виляния прицепа при его движении на участках дорог, После окончания такого маневра и выхода авто- тракторного поезда на прямой участок дороги тормозные колодки 10 входят в контакт с углублениями 9 и под действием упругих сил торсиона 12 возвращаются в исходное положение, показанное на фиг, 2, Далее процесс повторяется,Формула изобретения Автотракторный прицеп, содержащий кузов, соединенный с поворотной тележкой посредством поворотного круга, состоящего из верхнего и нижнего колец, которые связаны между собой устройством, предотвращающим виляния прицепа, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения устойчивости движения, устройство, предотвращающее виляния прицепа, выполнено в виде закрепленных на никнем кольце по крайней мере двух полок, расположенных в горизонтальной плоскости симметрично относительно продольной оси прицепа и имеющих диаметрально противоположно расположенные углубления, в которых размещены фрикционные тормозные колодки, установленные на одних концах Г-образных рычагов, закрепленных другими концами на концах расположенного в поперечном направлении прицепа торсиона, который средней частью связан с верхним кол цом,7Составитель Г, Гандыбин Редактор С, Патрушева Техред М.Моргентал Корректор И, Муска Заказ 4043 Тираж Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101