Двухтактный двигатель внутреннего горения

1678 Класс 46 а ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ двухтактного двигателя внутреннего горенияК патенту ин-ца 1, ЮнкерСа (Н. 1 цп 1 сегв), в г. Дессау, Германия,заявленному 17 декабря 1924 г. (заяв. свид.115 б). Приоритет с 29 декабря 1923 г. на основании ст. 4 Соглашения с Германией об охране промышленной собственности. О выдаче патента опубликовано ЗО сентября 1926 г. Действие патента распространяется на 15 лет от ЗО сентября 1926 г.Для моторов, в которых топливо вспрыскивается непосредственно в самую камеру сгорания, например, для Дизель. моторов, необходимо возможно лучшее смешение топлива с воздухом. Для этой цели производили одновременное вспрыскивание топлива в разных местах или придавали воздуху в цилиндре вращательное движение посредством вспрыскиваемой струи топлива или при помощи продувных венцов с косыми отверстиями.В предлагаемом изобретении для создания выгодных условий сгорания вспрыснутого топлива всасываемы й в цилиндр воздух уже перед проходом через клапан, расположенный в крышке цилиндра, приводится в быстрое вращательное движение, а вспрыскивание в нескольких местах топлива может происходить или одновременно, или иметь разную продолжительность, или быть сдвинуто друг против друга, или, наконец, происходить то в большем, то в меньшем числе мест, в зависимости от нагрузки. На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез цилиндра двигателя, фиг. 2 - развертку направляющих перегородок продувочного клапана, фиг, 3 - поперечный разрез цилиндра по линии 1 И - 11 на фиг. 1, фиг. 4, 5, 8 и 9 - способы расположения направляющих перегородок, фиг. б в вертикальн разрез спиральной воздухопроводящей трубы и фиг. 7 в горизонтальн ее разрез.Над продувочным клапаном 2 в впускной трубе 3 расположены направляющие перегородки 4 так, что протекающий сверху воздух направляется ими книзу в косом направлении (фиг. 2). Вспрыскивание жидкого топлива происходит через четыре радиально расположенные форсунки 5. Вспрыскиваемое топливо смешивается с вращающимся воздухом и заполняет все поперечное сечение камеры сгорания, чем достигается более полное сгорание 1 фиг, 3). Служащие для создания вращательного движения воздуха направляющие перегородки 4 могут быть расположены не непосредственно1. Двухтактный двигатель внутреннего горения с продувкой через клапан в крышке цилиндра, характеризующийся применением направляющих перегородок 4, расположенных или непосредственно перед продувочным клапаном 2 (фиг. 1 и 2), или у входного конца трубы (фиг. 4), или в кольцеобразном подводном канале (фиг. 5), или, наконец, на верхней поверхности тарелки клапана 2 (фиг. 8 и 9), при чем горючее вводится в приведенный во вращательное движение воздух через несколько радиально расположенных форсунок 5 (фиг. 3).2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигателя, отличаю. щееся применением взамен направляющих перегородок спиральной воздухоподводящей трубы 9, в которой могут 1 быть поставлены перегородки 10 ) (фиг. б и 7). перед клапаном, а у переднего концавпускной трубы 7 (фиг. 4) илив кольцеобразном подводящем канале,через который протекает воздух перпендикулярно к оси цилиндра (фиг, 5).Направляющие перегородки 4 могутбыть укреплены на тарелке клапана 2,так что при открытии клапана воздухдолжен протекать между ними и этимприводиться во вращение (фиг. 8 и 9).При этом направляющие перегородкисовершенно не подвержены воздействию горячих газов сгорания, а напротив того, служат охлаждающимприспособлением для тарелки клапана 2.При расположении направляющихлопастей, указанном на фиг. 1, 4 и 5они могут быть выполнены как отдельные и заменяемые части, и в таком )случае возможно применить наивыгоднейшую силу вращения воздухапеременой направляющих лопастей,смотря по роду топлива, числу оборотов или нагрузке машины,Для придания вращательного движения воздуху, последний может подводиться к клапану через спиральнуютрубу 9, в которой для более равномерного распределения его по окружности клапана, возможно поставитьперегородку 10 (фиг. б и 7).По данным автора, сравнительныеопыты с двухтактным мотором с центральным продувным клапаном вкрышке цилиндра, при вспрыскиваниитоплива от окружности цилиндра перпендикулярно к оси продувного клапана, дали при равном подводе топлива на единицу пространства цилиндра и при прочих равных условиях: 1) при нормальном расположении клапана без вращательного движения воздуха и с одной форсункой эффективное давление в 3, 5 атм,; 2) при вращательном движении воздуха и одной форсунке эффективное давление в 5, 1 атм., т,-е. улучшение против первого на 460/О; 3) при вращательном движении воздуха и одновременном вспрыскивании через четыре форсунки, эффективное давление 7, 0 атм т.-е. улучшение на 1000/о. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,