Предохранительное приспособление к трамвайному вагону

й-.16709 асс 2 Й; ПАТЕНТ Н БРЕТЕНИЕ ОПИСАН мвайному охранительного приспособленивагонс. К патенту Г, И. Дарьялова и М. П, Сергеева, заявле 19 апреля 1929 года (заяв. спид. М 4 оо 04). выдаче патента опубликовано 30 сентября распространяется на 1 о лет от 30 с 30 года. Действие патентвбря 1930 года,В предлагаемом предохранительном приспособлении к трамвайному вагону применяются установленные на щитах, помещенных впереди вагона и сбоку колес, пружинные электрические контакты, включающие, при нажатии о препятствие, электрическую цепь, которая приводит в действие песочницы, имеющие отверстие для подачи песка непосредственно под колесо, воздушный тормоз и прекращающие подачу рабочего тока в электродвигатель вагона; приспособление снабжено центробежным регулятором с контактами, замыкающимися с неподвижными контактами, вызывающими действие тормоза при соответственно установленной скорости.На чертеже фиг. 1 изображает схематический вид приспособления сверху, фиг. 2 - то же сбоку, фиг. 3 - схему электрической цепи, фиг, 4 в центробежн регулятор, фиг. 5 - песочницу,Впереди вагона подвешивается предохранительный щит 1, снабженный рядом электрических контактов 2, д (фиг, 1, 3); пружинные кантакты 3 соединены на корпус вагона и в цепь контактов включается батерея 4. При встрече с сопротивлением (человек, автомобиль и пр.) кантакты 3 примыкают к контактам 2 и включают в первой цепи ток. Ток, проходящий в цепи от батареи 4, возбуждает электромагнит 7, притягивающий к себе якорь 8. При движении якоря 8 собачка 9 освобождает контакт 10 и тот, падая, включает ток во второй цепи, состоящей из дуги Д; реостата 6, обмоток соленоидов 11, И, 1 б, контакта соленоида 10 и земли. Ток второй цепи, проходя через обмотку соленоида 11 возбуждает его и разрывает рабочую цепь электродвигателя 12. Одновременно, соленоид 13 действует на рычаг воздушного тормоза 14, а соленоид 15 притягивает заслонки 16 песочниц 17 и, открывая их, способствует быстрой остановйе трамвая.Восстановление рабочего положения трамвая производится поднятием контакта 10 на собачку 9, так как тогда вторая цепь размыкается и соленоид 11 включает рабочую цепь, Точно таким же путем производится включение в электрическую цепь ограждения 18 колес 19 для того, чтобы пешеход или пассажир не мог ни при каких обстоятельствах попасть под колесо. В этом случае кантакты 20 и 21 в од присоединен к батарее 4, а другой заземлен,Все контакты включаются параллельно.Песочница 17 (фиг. 5) имеет конусообразное днище с трубкой, в которую вставлена заслонка 16 с направляющей 22. Заслонка поднимается током, проходящим через обмотку соленоида 1 б. От трубки песочницы идет резиновый шланг 23, соединенный с отростком 24 тормозной колодки 2 б, имеющей в себе отверстие 26, по которому и сыплется песок. Значение такого устройства подачи песка дает возможность бдизко го и быстрого подсыпания песка под кодеса и экономичность в расходе. Во времи торможения колодка нагревается и этим не-дает отверстию в колодке во время ходода и слякоти замерзать,Для того, чтобы, действие тормоза трамвая производилось, лишь при определенной доступной остановке скорости, в цепь батареи включается последовательно центробежный регулятор (фиг, 4), которым можно регудировать автоматическую остановку трамвая ири разныхскоростях. В закрытом кожухе помещаются два шариковых подшипника 2, на которых вращается валик 3. На валике жестко укреплен одним своим концом а центробежный регулятор 4, другой его конец о скользит вдоль валика при вращении регулятора, При свободном конце регудятора имеется плоская пружина б, на которой находится контакт 6, скользящий по контакту , сидящему на фибровой муфточке 8, вращающейся вместе с валиком 3; контакты 6 и 7 совместно выполняют роль вышеупомянутых контактов 2 и 3 (фиг. 1 и 3). Провод 9 изолированно соединен с контактом 7 через пружинный контакт 10, а другой провод 11 соединен с валиком 3 через пружинный контакт В. Валик 3 получает вращение от трамвайного колеса 19, к которому прижимается ролик 14, обтянутый резиной, скрепленный с валиком 3, а последнийприжимается к колесу регулировочной пружиной 13,Для регулировки центробежного регулятора имеется гайка 16, которая, сжимая или отпуская пружину 17, дает возможность отрегулировать остановку трамвая на любую скорость, Большинство несчастных случаев, попадания человека под трамвай бывает при остановках и при трогании с места, скорость при этом не превышает 5 - 10 километров и допустима ддя автоматической остановки трамвая. Предмет патента,1, Предохранительное приспособление ктрамвайному вагону, характеризующеесяприменением расположенного впереди вагона щита, снабженного рядом контактов23 (фиг. 2 - 1), включаемых нажатием наконтакт 3 встречного предмета, с цельюприведения в работу: а) песочниц 17(фиг. 5),заслонки 16 которых поднимаготся соленоидами 1 б, питающимися током через пружинный контакт 10, замыкающийся, будучи освобожденным от собачки 9, управляемой электромагнитом 7, получающимток от аккумуляторной батареи 4, цепькоторой замыкается указанными контактами д и 2, б) воздушного тормоза посредством крана 14, поворачиваемого соленоидом 13, в) соленоида 11, служащего контактом ддя цепи электродвигателя.2, Применение при охарактеризованном в п, 1 приспособлении щита 18, ограждающего колесо вагона и снабженноготого же назначения, что и контакты 2 и3 по п. 1, контактами 20 - 21.3, Применение при охарактеризованномв п, 1 приспособлении центробежного регулятора, получающего вращение от кодесавагона через фрикционный ролик 74, (фиг, 4),сидящей на оси регудятора, каковой регулятор на своей подвижной муфте снабжен контактами, замыкающимися при со.ответствующей установленной скорости снеподвижными контактами, выполняющимисовместно с первыми роль контактов 2и 3 по п. 1, при чем желаемая скоростьфиксируется пружиной 17, регулирующейгайкой 16,4, Применение в приспособлении по п. 1песочницы Ю (фиг. 5), отросток 24 которой, с целью направления песка непосредственно под колесо, проходит через отверстие 26 в тормозной колодке 2 б.