Тягово-сцепное устройство

(51) 5 0 1/1 ч ПИСАНИЕ ИЭОБРЕТ Я СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМИ ГКНТ СССР ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Всесоюзный научно-исследовательскийи проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов всельском хозяйстве, Головное конструктор.ское .яро по тракторным и автомобильным прицелам(56) Авторское свидетельство СССР(57) Изобретение относится к транспорт,.801668171 ным средствам, может быть использовано в сцепках машинно-тракторных агрегатов, а также в качестве соединительного звена взаимодействующих динамических систем. Цель изобретения - повышение компактности и надежности. Устройство состоит из дышла 1 жестко соединенного с корпусом 2, содержащим перегородки 3, 4. Сквозь тяговое звено 5 пропущен шток 8 с лорш. нем 9, в котором выполнены дросселирующие отверстия 1 О., Шток 8 содержит упоры 11. Концентрично тяговому звен) 5 уста новлена пружина 12. По обе стороны пружины расположены пакеты демпфирующих зле. ментов 13, 4, между которыми установлены фрикционные злементы 15. 1 з. и. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к транспортным средствам, может быть использовано в сцепках машинно-тракторных агрегатов, д так же в качестве соединительного звена взаимодейсзвующих динамических систем.Цель изобретения повышение компактности и надежности.Нд фиг.представлено тягово-сцеццое устройство, общий вид; на фиг. 2 размещение ацтифрикциоццых накладок на ползундх внешних нджимных колеи демцфирую)иих элементов.Тягово-снеги)ое устройство состоит из дышла 1 (фцг. 1), жестко соединенного с корпусом 2, содержасцем две центральные 3 и заднюю 4 перегородки. В центральных сгверстиях перегородок 3 пропущено тяговое звено 5 со цепной петлей 6, выполненное в виде цилиндра. В уплотнениях 7, устдцовленных чо краям внутренней зацол)н ццой рабочим телом полости цилиндра 5, пропущен шток 8 с закрепленным в его средней части поршнем 9, ныгнлненцым с дросселирукщими отверстиями 10. Выступающий из ц или ндрд 5 конец ш тока 8 доцол нител ьцо цроцупн ) в центра.)ьное отвверстие задней перегородки 4 и содержит по обе торо. цы от нее регулируемые упоры 1. 1 оследцие перемещаются и фиксируются цд цп оке 8 резьбовым соединением.Устройство также содержи) утливлс иные кониентрично тяговому звцу 5 цр кину 2 и расположенные по обе сгороны от цепакеты демпфирующих элементов, сос. тоясцие из внеццих) ц внутренних 14 цажимцых колеи, :ю,иих внутренние конинские поверхц ц, мжд которыми стдцовлены сегмс; чьн фрц иионцые элемецгы 15 с цар) ц ццмцццческими псверхцостями. Фрикццоц)менты 15 означены по наружном ц риметру кольцевыми упругими элементами 16, расположенными между торцами нажимных колеи 13 и 14.Пакеты демпфирующих элементов ограничены цигральными перегородками 3. Для встречно о )и ремещения демпфирующих эл- ментовцсцгцие нджцмные кольца 3 ця заны с тяговым звеном 5 со стороныисц ной петли его кольцевым упором7.противоположной стороны - с наверц) гымц на наружную резьбовую часть цилиндр;5 опорными 18 и стопорной 9 гайками.Внешние нажимные кольца 13 снабжены неразъемными и диаметрально противоположными ползунами 20 с антифрикционными накладками 21, которые выполнены П-образной формы (фиг. 2) и жестко прцсое. динены (например, приклеены) по своему внутреннему периметру с наружной поверхностью ползунов 20.Ползуны 20 (фиг.) с накладками 21 размещены между центральными перегородками 3 во внутренних Г 1-образных полостях лонжеронов 2. Лонжероны 2, образующие корпус, параллельно расположены по 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 обе стороны тягового звена 5 и между собой и жестко связаны по своим краям разъемными (например, болтовыми) соединениями 22 с центральными перегородками 3.Удаленная от сцепной цетли 6 центральная перегородка 3 цельносвязана двумя симметрично расположенными по обе стороны от выступающего конца штока 8 и образующими продолжение корцуса 2 стержнями 23 с задней перегородкой 4. Задняя перегородка 4 заключена между фланцами пропущенного в ее центральное отверстие и охватывающего шток 8 упругого демпфера 24, выполненного с возможностью двухстороннего взаимодействия с упорами 11 штока 8.Устройство работает следующим образом.При трогании с места транспортного средства, соединенного с тягачом звена 5 под действием нагрузки, превышающей усилие предварительного нагружения пружины 12, цдчиндет перемещаться в сторону его движцця. При этом нагрузка через один из упоров 17 или 18 (в зависимости от направ. леция движения) передается через пакет элементов демпфирования, пружину 2, второй пакет элементов демпфирования к корпусу 2 и далее к дышлу 1 прицепа. Шток 8 с поршнем 9 и тяговое звено 5 с одним из пакетов дем пфирующих элсмц ) ц церемещаются с помощью ползунов 20накладками 2 в П.образных напрацлякциих корпуса 2 ц гех пор, пока один из упоров 11 не косея цлоскости упругого демцфера 24 заднец перегородки 4.1 осле соприкссцовения одного из упоров 11 с плсокогью упругого демпфера 21 задней перегородки 4 шток 8 с поршнем 9 плавно теряют свою подвижность относительно корпуса 2 и плавно приобретают ее стцосительно тягового звена 5. Г 1 ри дальнейшем перемещении тягового звена 5 жидкость, находящаяся в резервуарах, разделяемых поршнем 9, начинает дросселироваться через отверстия 10, вызывая необходимую дополнительную силу демпфирования, процорциональную скорости отцосигльцых перемещений сцепных массПо мере нарастания сцлця цд передвижение прицепно :;ц, дальнейшее перемещение тяговог звс цд 5 блокируется пдкетами элементов демпфирования за счет ликвидации зазоров между коническими поверхностями внешних 13 и внутренних 14 цджимных колец и фрикционных элементов 15, происходя)иих вследствие деформации упругих кольцевых элементов 16 цод действием возрастающих нагрузок.Широкий диапазон усилий различного нацравлецця, приложенных к тяговому звену 5, в процессе работы тягово-сцепного устройства равномсрно распределяется с помощью ползунов 20 с антцфрикционными накладками 21 по П-образнь м направляю1668171 его конце с возможностью взаимодействия с задней перегородкой, а также установленные концентрично тяговому звену иружи. ну и расположенные по ее торцам пакеты демпфирующих элементов с внешними и внугренними нажимными кольцами, от,гичагощеегя тем, что, с целью повышения компактности и надежности, корпус выполнен в виде двух параллельных между собой и гяговому звену П-образных лонжеронов, которые жестко связаны разъемным соединением с центральными перегородками, а внеш. ние нажимные кольца снабжены 1 еразъем но связанными и диаметрально противоположными ползунами с антифрикционными накладками, размещенными в П.образных полостях указанных лонжеронов, ири этом задняя перегородка снабжена пропущенным в ее центральное отверстие упругим демпфером, который выполнен с возможностью взаимодействия с упомянутыми упорами штока.2. Устройство по п. 1, от,гнчагощеегя тем, что антифрикционные накладки выполнены 11-об ра з но й фор м ы г(.оставитель Г 1 аехред А, Кравчукираж ЗЖ Редактор Н БобкоЗаказ 2615 1 ИИИР Государственного комитета но изобрстгния113035, Москва. Ж - 35, Рау писка Гроизводственно.издательский комбинат 11 атент,щим корпусам 2. При этом на заданных перемещениях тягового звена 5 устройство обеспечивает надежный и плавный тяговотолкающий режим между сцепными массами транспортного средства. Функционирование лонжеронов и стержней 23 корпуса, связанных перегородками 3 и 4, с элементами тягового звена 5, задающес встречное движение его ползунов 20 с накладками 21 как при тяговом, так и толкающем режимах, обеспечивает высокую ком пакгность предлагаемого устройства, удобство его обслуживания ири эксплуатации.Ьормула изобретения 1. Тя ово-сцепное устройство, содержа щее корпус с двумя центральными и задней перегородками, расположенное в нем тяг.овое звено со сцеп ной петлей, выполнен- НОЕ И ВИД он 1 Ра, В УИЛОтНЕИИЯХ КОТО- рого, ус л ,х ш краям внутренней заиолнс иинб .и телом ио гости, иропу 20 щеи шток гкиегленным в его сред.ней частиорш и и, дросгели 1 зющими отверстиями и хг, 1,мгг, расположенными на дьгбиКо, якоп,1 1 н нненко11 о.и отлрп,н пп111 (:(3;наб, д 1 5Уккгород. уз 1 ггарнна. 1 И