Протектор пневматической шины

, Л,Р.Гальпов ЧЕСКОЙ ШИк шинной прок конструкции шин, эксплуаростях движеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относитсямышленности, в частностипротектора пневматическихтирующихся при высоких ск Изобретение относится к шинной промышленности, а точнее к конструкции рисунка протектора пневматических шин. Наиболее эффективно изобретение может быть использовано для шин радиальной конструкции, работающих с высокими скоростями движейия, например, для шин легковых автомобилей.Целью изобретения является повышение сцепления шин с дорожным покрытием, при движении с высокими скоростями, улучшение курсовой устойчивости и снижение шумообразования при сохранении высокой износостойкости,На фиг,1 и 2 представлены варианты исполнения рисунка протектора,На фиг.1 представлен вариант исполнения рисунка протектора шины. Протектор пневматической шины содержит канавки 1, разделяющие выступы трапециевидной ния. Целью изобретения является улучшение сцепления с дорогой и курсовой устойчивости шины, снижение шумообразования. Протектор пневматической шины имеет рисунок выполненный из канавок 1, разделяющих выступы 2 трапециевидной формы, ориентированных основаниями трапеции вдоль направления вращения шины, причем высота трапеции составляет 0,4 от полусуммы оснований, а сами основания трапеции относятся между собой как 0,6-0,8. Для повышения курсовой устойчивости и снижения шумообразования выступы трапециевидной формы как минимум в одном месте поперек беговой дорожки объединены в непрерывное окружное ребро. 1 з,п, ф-лы, 2 ил. формы 2, ориентированные вдоль направления вращения шины и имеющие соотношение высоты и оснований трапеции, в образующей выступ, в пределах, оговорен- Ол, ных ранее, В трех местах: в центре и по О краям беговой дорожки расположены непрерывные окружные ребра 3, состоящие из выступовтрапециевидной формы, примыкающих друг к другу боковыми поверхностя ми.00 На фиг,2 представлен вариант исполнения рисунка протектора шины, содержащего канавки 1, разделяющие выступы трапециевидной формы 2, в центре рисунка расположено непрерывное окружное ребро 3, образованное выступами трапециевидной формы, соединенных между собой перемычками 4.Ориентация трапециевидного выступа основаниями параллельно направлению вращения шины, либо под невначительным, 1664598- улучшается сцепление с дорожным покрытием, особенно мокрым, за счет формирования окружных канавок в сочетании споперечными канавками, расположеннымипод некоторым углом к направлению вращения шины, что облегчает отвод влаги отзоны контакта протектора шины с дорогой;- повышается износостойкость за счетснижения проскальзывания поверхности.выступа при выходе из контакта и улучшения равномерности износа,- снижается шумообразование за счетсоздания эффекта "постепенного входа вконтакт" боковой грани трапециевидноговыступа,- улучшается курсовая устойчивость засчет разности боковой жесткости трапециевидного выступа в окружном и боковом направлениях,Предложенное расположение трапециевидного выступа основаниями параллельно или под небольшим, до 10 градусов угломк направлению вращения шины являетсяоптимальным, Выход за пределы предложенных соотношений ухудшает свойствашин, Так с увеличением угла между направлением вращения шины и основаниями трапециевидного выступа резко увеличиваетсяшумообраэование,повышается неравномерность износа, а, следовательно, снижаетсяобщая износостойкость шины. Сцепление сдорожным покрытием при углах близких к90 градусам, в зависимости от параметровтрапециевидного выступа может даже несколько увеличиться, что, однако не компенсирует снижение износостойкости ишумообразования.Кроме того, расположение элементоврисунка протектора под значительным углом к направлению вращения шины создаетдополнительные боковые силы, что значительно затрудняет упрЪвление автомобиляна таких шинах,Сцепление с дорожным покрытием принято характеризовать коэффициентомсцепления, величина, которого зависит отформы и лйнейных размеров выступа. В современной практике конструирование рисунков протектбров шин для удовлетворениякомплекса требований к шине по износостойкости, комфортабельности, шумообразованию, сцеплению с дорогой и т,п.,размеры отдельных выступов рисунка протектора находятся, как правило, в пределах20-50 мм. Для выступов трапециевиднойформы, с.учетом предлагаемой ориентациивыступов основаниями трапеции вдоль направления вращения шины и сохранения 5 10 15 20 25 30 35 габаритов в вышеназванных общепринятых пределах, при определенных соотношениях линейных размеров оказывается возможным получить комплексное улучшение характеристик износостойкости и сцепления с дорожным покрытием.Для повышения сцепления с дорожным покрытием при обеспечении высокой износостойкости необходимо, чтобы высота трапеции, образующей форму поверхности выступа рисунка протектора, составляла 0,4 от суммы оснований трапеции, а отношение оснований трапеции должно составлять 0,60-0,80.В том случае, если отношение оснований трапеции более 0,8 (т.е, форма выступа приближается к прямоугольной) возрастает шумообразованиеза счет увеличения угла между направлением канавок, разделяющих выступы и направлением вращения шины, Кроме того, резко ухудшается курсовая устойчивость шины.В случае, когда отношение оснований трапеции менее 0,6 в зависимости от значения высоты трапеции не выполняется необходимый комплекс показателей сцепления, износостойкости и шумообразования лиоо в отношении иэносостойкости, либо по показателям шумообраэования,При отношении оснований трапеции равном 0,6-0,8, но при высоте трапеции менее 0,4 от полусуммы оснований трапеции не обеспечиваются необходимые показатели по сцеплению и износостойкости, резко снижается курсовая устойчивость из-эа недостаточной боковой жесткости выступа. При увеличении отношения высоты к полусумме оснований трапеции более 0,4 увеличивается шумообразовэние. При значениях отношения высоты и полусуммы оснований трапеции близких к 1,0 уменьшаются значение коэффициентов формы и сцепления.Основным недостатком широко распространенных в настоящее время рисунков протекторов легковых шин шашечного типа при хороших показателях сцепления и износостойкости является низкая курсовая устойчивость и высокое шумообразование.Для повышения курсовой устойчивости и снижения шумообразования предлагаемая конструкция рисунка протектора, наряду с применением выступов, образованных элементами трапециевидной формы со строго определенными параметрами высоты и оснований и ориентированными вдоль направления вращения шины, применено построение, как минимум, одного непрерывного окружного ребра, образованного соединенными друг с другом выступа1664598 Фи Составитель С, Белоусько юг. 2дактор Е.Папп Техред М,Моргентал Корректор О,Кундри аказ 2354 Тираж 330 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при Г 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 101 ми трапециевидной формы. Выступы трапециевидной формы в этом случае могут примыкать друг к другу своими поверхностями или соединиться перемычками не теряя при этом визуальной узнаваемости своей трапециевидной формы, Предпочтительное расположение непрерывного окружного ребра с целью достижения максимальной курсовой устойчивости в центре беговой дорожки.Формула изобретения 1. Протектор пневматической шины, состоящий из канавок и выступов трапециевидной формы, отл ича ю щи йся тем; что, с целью повышения сцепления с дорогой, улучшения курсовой устойчивости, снижения шумообразования при качении шины и сохранения высокой износостойкости, трапеции, образующие выступ, ориентиро ваны основаниями вдоль направления вращения шины и составляют с ним угол Оопри соотношении высоты трапеции и полусуммы длин ее оснований равном 0,36-0.46, а отношение длин оснований трапеции со ставляет 0,6-0,8.2,Протектор по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что выступы трапециевидной формы, по меньшей мере; в одном месте по ширине беговой дорожки, объединены в непрерыв ное окружное ребро,