166249

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 06 Х.1963 (М 834630/27-11) МПК В 621 с Государственный комитет по делам изобретений и открытий СССРллетень21 У Дата опчбликования описания 21.1.1965. 1 сННВ ИЗБЕГ аЛЭ 1 ЕЕ,й"вторыизобретен ванов утки явител АССИ МОТ Л креплен болтами защит- массы или листовой стаседла, грязевые щитки, щиток и прибооы элекСверху к раме пр ный кожух б из плас ли. Он несет на себ опору руля, ветрово дписная группа20 присоединением заявки Мриоритетпубликовано 10.Х 1,1964,Известные шасси включают в себя раму с установленными на ней двигателем, топливным баком, защитным кожухом и рулевым механизмом, подвеску переднего и заднего колес на продольных рычагах, шарнирно уста новленных в поперечно расположенных, соединенных с рамой трубках, которые предназначены для размещения торсиона, и состоящий из шарниров тяг и рычагов рулевой привод, соединяющий рулевой механизм с пово ротной цапфой переднего колеса, установленной на конце продольного рычага подвески. Один конец торсиона жестко соединен с поперечной трубой, а другой в с продольным рычагом подвески. 15Особенность предлагаемого шасси состоит в том, что оно снабжено плоской, горизонтально расположенной рамой, образованной двумя продольными лонжеронами, жестко соединенными концами с поперечными трубами 20 и делящими пространство между поперечными трубами на три отсека. В центральном отсеке расположен двигатель с коробкой пеоедач, а в двух крайних установлены плоские топливные баки, служащие одновременно 2 опорой для ног водителя и пассажира.При таком конструктивном выполнении шасси снижается центр тяжести мотоцикла и, следовательно, повышается его устойчивость благодаря предельно низкому расположению 3 в габаритах рамы двигателя и топливных ков.На фиг, 1 изображен мотоцикл с предлагаемым шасси в двух проекциях; на фиг. 2 - подвеска переднего колеса и рулевое управление, общий вид; на фиг. 3 - подвеска заднего колеса в разрезе; на фиг. 4 - сечение по А-А на фиг. 3.Рама расположена горизонтально. Два ее продольных трубчатых лонжерона 1 приварены к поперечным трубам передней 2 и задней 3 подвесок, в которых размещены торсионы. Между лонжеронами рамы размещен двигатель 4 с горизонтально расположенным цилиндром. С внешней стороны трубчатых лонжеронов рамы размещены два топливных бака б, верхняя часть которых служит опорной площадкой для ног водителя и пассажира.Баки соединены между собой трубопроводом (на чертежах не указан). Один или оба бака имеют заливные горловины с пробками (на чертежах также не указаны), которые могут быть расположены в любом удобном для этого месте. Топливо к карбюратору подается, например, топливным насосом.166249 10 5 1 б 8 цг. 3трооборудования. Для доступа к двигателю в нем имеются люки с крышками,Предлагаемая конструкция шасси позволяет менять внешние формы мотоцикла, заменяя защитный кожух, но не меняя самого шасси,Передняя и задняя подвески рычажные, с торсионным подрессориванием. Ступица переднего колесавращается вокруг цапфы 8, соединенной с помощью поворотного шкворня с рычагом передней подвески 9,Управление осуществляется посредством вертикального вала 10 руля, верхний подшипник которого прикреплен к защитному кожуху, а нижний - к поперечной трубе рамы, и двух тяг 11 и 12, соединенных между собой угловым рычагом 13, вращающимся на оси 14, Оба конца каждой тяги имеют шаровые шарниры. Передний конец тяги 12 соединен шаровым шарниром с поворотным рычагом цапфы переднего колеса.Задняя подвеска имеет такое же торсионное подрессоривание, как и передняя. В поперечную заднюю трубу 3 рамы вставлен и укреплен во избежание осевого перемещения стакан 15 с подшипниками скольжения, в который предваоительно введен трубчатый вал 1 б подвески. Торсион 17 присоединен одним кон. цом к рычагу подвески, а другим - к трубе рамы.Натяжение цепи, передающей вращение от двигателя к зубчатой звездочке заднего колеса, производится эксцентриковым механизмом натяжения. На конце рычага 18 задней подвески жестко закреплена втулка, в которой расположена фиксируемая в различных поло жениях ступица 19 заднего колеса с эксцентричным отверстием под гнезда подшипников оси заднего колеса. Предмет изобретения Шасси мотоцикла, включающее раму сустановленными на ней двигателем, топливным баком, защитным кожухом и рулевым механизмом; подвеску переднего и заднего 15 колес на продольных рычагах, шарнирно закрепленных в поперечно расположенных, соединенных с рамой трубах; состоящий из шарниров, тяг и рычагов рулевой привод, соединяющий рулевой механизм с поворотной цап фой переднего колеса, установленной на конце продольного рычага, отличающееся тем, что, с целью снижения центра тяжести, оно снабжено плоской горизонтально расположенной рамой, образованной двумя жестко со единенными концами с упомянутыми поперечными трубами продольными лонжеронами, делящими пространство между поперечными трубами на три отсека, в центральном из которых расположен двигатель с коробкой пе редач, а в двух крайних установлены плоскиетопливные баки, служащие опорой для ног водителя и пассажира.166249 1 б 17 Составцтель Ф. Е. Межевич Редактор Л. В. Калашникова Техред Т. П. Курилко Корректор Л. Е. Марисин Заказ 3549/6 Тираж 475 Формат бум. 60 К 90/8 Объем 0,35 изд, л. Цена 5 коп. ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений п открытий СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр, Сапунова, 2