Устройство для подъемки путевых звеньев

Изобретение относится к строительству иРСмоитУ жЕЛЕЗНОДОРОжНЫХ ПУтЕй И МОжЕт быть использовано в качестве навесного Оборудования на путевой машине при балластировочных работах с непрерывной подь- , емкой рельсошпальной решетки,Ц,ель изобретения - повышение надежности путем снижения тягового усилия при,перемещении путевых звеньев в продоль-ном направлении.На фиг,показано устройство для подь-емки путевых звеньев, общий вид; на . фиг. 2 - рельсовый захват.Устройство содержит балку 1, шарнир-но подвешенную на переднем 2 и заднем 3рычагах путевой машины, Рычаги выполнены , с возможностью регулирования их длины. , Балка снабжена механизмом 4 (силовым .,илиндром) ее подъема и опорно-направляю; щими роликами 5 и 6, жестко закрепленными на балке 1. На балке смонтированы передний 7 и задний 8 рельсовые захваты, которые являются самозажимными за счет смещения их осей поворота от центра прилагаемой нагрузки, и вертикальные щупы для обнаружения стыковых накладок - первый по ходу движения щуп 9 и Второй щуп 10. Каждый из щупов закреплен на балкес возможностью поворота в продольной плоскости устройства перед соответствующими рельсовыми захватами 7 и 8 по ходу движения путевой машины.Рельсовые захваты 7 и 8 (фиг. 2) состоят из рычагов 11 и жестко закрепленных ча них ребордчатых роликов 12, которые связаны между собой регулируемой пружиной 13. Рельсовые захваты крепятся на кор;.усах 14, которые могут перемещаться в Вертикальной плоскости относительно балки 1 иопираться своими катками 15, закрепленными на корпусе с помощью Осей 6, на копир 17. Копир 17 располагается между нижними 18 и верхними 19 опорными роликами соответственно с осями 20 и 21, закрепленными на балке 1.Копир 17 (фиг. 1) связан с переднимщупом 9 посредством тяги 22, а с задним щупом 10 - посредством тяги 23.Корпус4 (фиг. 2) каждого рельсового захвата связан с балкой 1 посредством двух шарнирных тяг 24 и 25, Тяга 24 с осями 16 и 2 связывает балку 1 с катком 15, а тяга 25 с осями 26 и 27 - балку 1 с корпусом 14 рельсового захвата, Тяга 25 выполнена регулируемой по длине, например, с помощью талрепа 28. Для принудительно о перемещения корпуса 14 рельсового захвата в вертикальной плоскости профильная часть копира 17 выполнена в виде замкнутого паза 29. Каждый из щупов 9 и 10 закреплен на балке 1 с помощью шарнира 30.Устройство работает следующим образом.Балка 1 с раскрытыми рельсовыми захватами 7 и 8 механизмом 4 опускается на поднимаемый железнодорожный путьдо соприкосновения опорно-направляющихроликов 5 и 6 с головкой рельса. Затем производится закрытие рельсовых захватов 7 н 8 и регупировка по высотеопорно-направляющих роликов 5 и 6 в зависимости от типа поднимаемой путевой решетки. Механизмом 4 подъема путевая решетка поднимается рельсовыми захватамина требуемую высоту и путевая машинао приводится в действие,В этом состоянии устройства большоесечение копира 1 находится между заднимпо ходу движения путевой машины опорнымроликом 18 и катком 15 корпуса 4 зад 15 него рельсового захвата, чем обеспе изется Восприятие,.сей н;:грузки от поди",маемого пути рельсовым захватом 8., змметричность кривой рельсошпа чьной решетки,которая Возникает в процессе ее непрерывного Вывешивания, учитывается путем верти 2 О кального наклона заднего по ходу движениямашины рельсового захвата 8. Указанныйнаклон обеспечивався за "чет шарнирныхтяг 24 и 25.Малое сечение копира 1 находится между передним по ходу движения машиныопорным роликом 18 и катком 15 пергнего рельсового захвата 7. Поэтому рель; -.- вый захват 7 не несет нагрузку от под.имаемого пути, свободно опирается свои,1опорно-направляющим роликом 5 на головкуЗО рельса и тем самым копирует положениеподнимаемого пути, не позволяя ребордчатым роликам 12 захвата 7 касаться болтов накладок. Проход рельсового захвата 7по стыковым накладкам в разгруженном состоянии и заведение реоордчатых роликов 1235 пружиной 13;юд головку рельс а послепрохода накладок Обеспечивается за счетВЕРТИКВЛЬНОГЭ:-а КЛОВа ЦЕг ДНЕ ГО ПО ХО.У ДВИжения мдшцнь рельсОВОГО захВаташар.нириыми сягамц 24 и 25 под большим углом, чем в нагруженном состоянии40После прохода накладок рел говым а: хв- том 7 его ребордчатыс ролики за Водятся;юдголовку рельса пружиной 13, з шуп 1 О упирается в торцы накладок и под их воздействием поворачивается на шарнире отно45 сительно балки 1, перемещая цри этом назад копир 17 посредством . чги 23,Копир 1, перемещаясь назад, сьоимбольшим сечением оказывается между г.вредним по ходу движения путевой машины50 опорным роликом 18 и кагком 15 переднего рельсового захвата 7, а малое сечение копира 17 за счет Воздействия замкнутого паза 29 принудительно оказывается между задним опорным роликом 18 и катком 15 заднего рельсового захвата 8. Этим обеспе 55 чивается подхват пути за стыком переднимрельсовым захватом 7 и разгрузка (опускание) заднего рельсового захвата 8 до соприкосновения его опорно-направляющего ролика 6 с головкой рельса,161 л 025 Фор,кила изобретения А. Петчк улинКо Рре кто Г,1. П и.:; и он коПодписноеи открытиям ири г Г СССнаб., д. 4 5Ужгород. ул. , з арина. 01 Соста вителехред А. Кравираж 451тета но изобра, Ж 35, Ркомбинат П етсниям ау шская атснт, г ГПроход заднего рельсового захвата 8 постыку аналогичен проходу рельсового захвата 7. Копир7, перемещающийся назад,воздействует посредством тяги 22 на щуп 9,который поворачивается на шарнире 33 относительно балкии принимает первоначальное положение, обеспечивакзщее обнаружение накладок на следующем стыке.При подходе к следующему стыку передним рельсовым захватом 7 щуп 9 обнаруживает накладки, упирается в торцы последних и на своем шарнире 30 с балкой 1поворачивается относительно последней, приводя всю систему в исходное положение иобеспечивая при этом проход рельсовогозахвата 7 по стыку в разгруженном состоянии.11 а участке пути, где не требуется егоподъемка, устройство механизмом 4 подъема опускается до соприкосновения опорно.направляющих роликов 5 и 6 с головкоирельса, редьсовые захваты 7 и 8 раскрываютсч, и устройство на таких участкахвободно перекатывается на опорно-направл, ющих роликах 5 и 6,Для смещения пути в плане раму путевой машины перемещают в поперечномНаПРаВЛЕНИИ ОтНОСИтЕЛЬНО ПР ДОЛНОй Осн 1,:-.ти, а реакция от перемещаемого путивоспринимается оорно-направляющими ро,нами 5 и 6. Пеги вод устройства в транс.ьзрТНОЕ ВЛОжсиЕ Г;рОИЗВЛднтСя ПутЕМ раскрытия рельсовых захватов 7 ч 8 иодьема устройства в верхнее положенн: мехагпизмом 4 подъема. Редактор И. Шутла Т Заказ 3817 Т ИИПИ Государственного ком3035, Москв Производственно-издательский Устройство для подъемки путевых звеньев за счет крепления рельсовых захватов позволяет уменьшить величину перемещения рельсовых захватов в вертикальной плоскости и снизить тяговое усилие. необходимое для перемещения путевых звеньев в продсльном направлении. 1. Устройство для подъемки путевыхзвеньев, содержащее раму, шарнирно смонтированную на ней посредством рычагов балку и механизм подъема последней, подвижный копир на катках, размещенных вуглублениях балки, рельсовые захваты в виде ребордчатых роликов, подвешенные на копире посредством опорных катков с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, и установленные перед каждым захватом по ходу движения щупы для обнаружения стыковых накладок, отличаюи 4 ееся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения тягового усилия при перемещении пут вых звеньев в продольном направлении, каждый рельсовый захват шарнирно связан с балкой посредством двух тяг, одна из 25 когорых соединена с опорным катком, а другая - с корпусом захвата, причем последняя вь;полнена регулируемой по длине.У: гройст "с по п. 1, отличающеесятем, что: рофильная часть копира, взаимодействуюная с очорными катками корпуЗ сов рельсов .х за-:атов, образована замкну ьМ П ."ЗОЗ 1.