Управляемое запорное устройство

)5 Р 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ-исследователмйимелиорации Рыжко и льство СССР 47/02, 1983. ЗАПОРНОЕ ет быть использ стемах. Цель изо адежности и герм тем уменьшения и АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(71) Волжский научиинститут гидротехники и(57) Изобретение можвано в оросительных сиретения - повышение нтичности устройства пу носа задвижки. Шток 1 О задвижки 1 снабжен упором 9, взаимодействующим с запорным клапаном (К) 11. Задвижка 1 установлена на напорном трубопроводе 2 и связана гидроканалами (Г) 4,5 с гидрореле 3. Надпоршневые полости (П) 20,21 приводов задвижек 1,6 соединены Г 5 с сбросным К 12.-Подпоршневая П 22 привода задвижки б соединена Г 23 с сбросным К 13 и Г 4 через сбросной К 11 и гидропривод 19 с подпоршневой П 24 задвижки 1. К 11 соединен с диафрагменным К 15 обводной линии 14 задвижки б, К 11 - 13 кинематически связаны с упором 9. Так как закрытие задвижки б происходит после закрытия задвижки 1, то усилие на закрытие незначительное. 1 ил.Изобретение относится к запорной арматуре на напорной сети и может быть применено на оросительных системах с поливсм дождевальными машинами,Цель изобретения - повышение надсжности и герметичности путем снижения износа задвижки.На чертеже изображено упрагляемое запорное устройство.Управляемое запорное устройство состоит из основной задвижки 1 с поршневым приводом, установленной на напорном трубопроводе 2, управляемой гидрореле 3 посредством гидроканалов 4 и 5. Допаллнителная задвижка 6 с поршневым приводом установлена между трубопроводом 7 и трубой 8. Упор 9 установлей на штоке 10 основной задвижки 1 и кинематически связан с запорным, перепускным и сбросным клапанами 11, 13. Трубопровод 7 и труба 8 соединены обводной линией 14 с диафрагменным клапаном 15, который гидроканалом 16 соединен с напорным трубопроводом 2, а гидроканалом 17 с клапаном 18 с гидроприводом 19.Надпоршневая полость 20 поршневого привода дополнительной задвижки 6 гидроканалом 5 через переускной клапан 12 соединена с надпоршневсй полостью 21 привода основной задвижки 1. Подпоршневая полость 22 привода дополнительной задвижки 6 соединена гидроканалом 23 со сбросным клапаном 13, а гидроканалом 4 через гидропривод 19 и запорный клапан 11 - с подпоршневой полостью 24 основной задвижки 1. Напорный трубопровод 2 и труба 8 соединены обводной линией 25 с краном 26, Штоки 10 и 27 соединены с дисками 28 и 29.Управляемое запорное устройство рябо- тает следующим образом.Перед открытием основной и дополнительной задвижек 1 и 6 оператор заполняет водой трубы 8 путем открытия крана 26 обводной линии 25, При этом давление в напорном трубопроводе 2 и трубе 8 выравнивается, т.е. давление до и после основной задвижки 1 одинаковое, Упоо 9, установленный на штоке 10 основной задвижки 1, находится в нижнем положении. При этом запорный клапан 11 закрыт, а перепускной и сбросной клапаны 12 и 13 открыты. Клапан 18 закрыт, а вода поступает пс гидро- каналу 16 и закрывает диафрагменный клапан 15.При переключении гидрореле 3 на ото)итие основной задвижки 1, вода по гидроканалу 4 поступает в подпоршнеоую полость 24. При этом шток 10 вместедисками 28 поднимаются. Так как давление дс и пОсл. задвижки одинаковое, то самый трудный начальный момент открытия основной задвижки 1 происходит без большого усилия, Г 1 ри этом уменьшается износ дисков 28.После подъема штока 1 О с эпосомна определеную высоту происход;-,г автоматическое открытие запорного клапана 11 и закрытие перепускного и сбросного клапанов 12 и 13. При открытии запорного клапана 11 вода по гидроканалу 4 поступает к гидроприводу 19, который открывает клапан 18. Г 1 ри этом вода, поступающая к диафрагменному клапану 15, сбрасывается в атмосферу через клапан 18. Давление и гидроканале 17 понижается, а диафрагменный клапан 15 автоматически открывается и вода из трубы 8 по обводной линии 14 поступает в трубопровод 7, При этом понижается давление перед дополнительной задвижкой 6.Г 1 о гидроканалу 4 вода подается в под горшневую полость 22 привода дополнительной задвижки 6. Г 1 ри этом диски 29 начинают подниматься после ручного открытия перепускного клапана 12. Так как давление перед дополнительной задвижкой 6 яонижается, то подъем штока 27 с дисками 29 происходит без больших усилий. При этом уменьшается износ дисков 29.При подаче сигнала на гидрореле 3 назакрытие управляемого запорного устройства, вода поступает по гидроканалу 5 и основ ная задвижка 1 начинает закрываться. Одновременно автоматически закрываются клапан 18 и диафрагменный клапан 15. Дополнительная задвижка 6 пока не закрывается, так как закрыт перепускной клапан 12. После опускания штока 10 упор 9 закры вает запорный клапан 11 и открывает перепускной и сбросной клапаны 12 и 13. При этом вода по гидроканалу 5 поступает в надпоршневую полость 20 привода дополнительной задвижки 6, а сливается в атмосферу через гидроканал 23 и сбросной клапан 13, 35 Дополнительная задвижка 6 начинает закрываться. Так как закрытие дополнительной задвижки 6 происходит после закрытия основной задвижки 2, то усилие на закрытие незначительное. При этом износ дисков 29 небольшой. Использование запорного устройства обеспечивает уменьшение усилия и износа дисков у дополнительной задвижки при ее открытии и закрытии, а у основной задвиж 5 ки- при ее открытии. Формула изобретения Управляемое запорное устроиство, содержащее основную задвижку со штоком, снабженным упором, взаимодействующим с 50 загорным клапаном, и поршневой привод,причем задвижка установлена на напорном трубопроводе и связача гидроканалом с гидрореле, отгичаюьееся тем, что, с целью повышения надежности и герметичности путем уменьшения износа задвижки, устрой ство снабжено дополнительной задвижкой с поршневым приводом, перепускным, сбросым, диафрагменным клапанами и клапаном с гидроприводом, при этом над159 б 165 Составитель Т. Максимкина Редактор И. Касарда Техред А. Кравчук Корректор Заказ 2902 Тираж 555 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 1,5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 01поршневые полости привода дополнительной и основной задвижек соединены гидроканалом с перепускным клапаном, подпоршневая полость привода дополнительной задвижки соединена гидрокацалом со сбросным клапаном и гидроканалом с подпоршневой полостью привода основной задвнжки через запорный клапан н клапан с гидроприводом, причем клапан с гидроприводом соединен с диафрагменным клапаном обводной линии дополнительной задвижки, а запорный, перепускной и сбросной клапаны кинематически связаны с упором штока основной задвижки.