Дисковый тормоз

20 25 30 40 й Ь 1МаСц 2 где 1 - зазор между накладкой идиском при отпущенном тор"мозе;а, Ь - плечи рычага, соответственно ведомое и ведущее;М - угол у вершины клина.Механизм 9 сближения рычагов выполнен из двух винтов 11, имеющих один правую, другой левую резьбу 12, Головка каждого винта выполнена с отверстием 13 под вадик 8. Ось отверстия расположена перпендикулярно оси винта. Оба винта 11 вкручены в гайку 14Последняя по наружной поверхности имеет зубчатый венец 15. Винты установлены в подшипники (не 50 55 Изобретение относится к дисковымтормозам железнодорожного подвижногосостава и может применяться в скоростных грузовых, пассажирских вагонахи моторвагонном подвижном составе.Цель изобретения - повышение быстродействия.На фиг. 1 показан дисковый тормоз,общий вид; на фиг, 2 - тормоз, разрезвдоль оси механизма сближения рычагов; на фиг. 3-механизм сближениярычагов с приводом, разрез,Дисковый тормоз содержит тормозной диск 1, тормозной цилиндр 2. Наштоке цилиндра закреплен клин 3,Имеющий угол между силовыми гранями50Рычажная передача включает днагрычага 4, имеющих ио дна равных другдругу плеча. На одном конце каждогойэ рычагов 4 закреплены поворотныеролики 5, контактирующие с силовымигранями клина 3. На противоположныхконцах рычагов 4 шарнирно закрепленылитые тормозные башмаки 6 с прикреп"ленными к ним четырехсекционныминакладками 7, В отпущенном состояниитормоза между накладками 7 и диском 1 имеется зазор, равный6 мм. Средние точки рычагов 4шарнирно с помощью валиков 8 соединены с механизмом 9 сближениярычагов 4,Механизм 9 сближения рычагов сое динен с приводом 10 механизма сближения рычагов 4. Привод 10 установлен с возможностью взаимодействия смеханизмом 9 при перемещении клина3 на расстояние менее показаны), которые укреплены нараме тележки,Привод 10 механизма сближения рычагов 4 выполнен н виде Е-образногокронштейна 16, закрепленного однимконцом на клине 3 штока тормозногоцилиндра 2. На противоположном конце кронштейна 16 выполнена зубчатаярейка 17, имеющая один эуб. При отпущенном состоянии тормоза крайнийэуб рейки 17 находится н зацеплениис зубчатым венцом 15 гайки 14.Работа дискового тормоза с механизмом 9 .сближения рычагов и его приводом 10 происходит следующим образом.При торможении н тормозном цилиндре 2 повышается давление воздуха, ипоршень вместе со штоком и клином 3перемешаются. Клин 3 контактирует сроликами 5 и раздвигает концы рычагов 4. Последние, поворачиваясь вокруг средних точек, приближают башмаки 6 с накладками 7 к диску 1.Одновременно клин 3 перемещает кронштейн 16 с зубчатой рейкой 17,Зубчатая рейка 17, взаимодействуяс зубчатым венцом 15 гайки 14, поворачивает гайку 14, Последняя, понорачинаясь, накручивается на винты 11.При этом центры отнерстий 13 и соответственно средние точки рычагов 4сближаются, Так, при перемещении штока поршня тормозного цилиндра с клином3, кронштейном 16 и рейкой 17 на величину 6,5 мм, зубчатая рейка повоорачивает гайку 14 на 40 , При повороте гайки 14 на такой угол, винты11 вкручиваются н гайку 14 на 1,5 ммкаждьп, т,е, средние точки рычаговсближаются на 3 мм,За счет сближения средних точекрычагов последние поворачиваютсявокруг роликов 5 и приближают к диску 1 башмаки 6 с накладками 7, Приближение накладок 7 к диску 1 происходит со скоростью н 2 раза большей,чем сближение средних точек рычагов4.В дальнейшем накладки 7 касаютсядиска 1, а зуб зубчатой рейки 17 выходит из зацепления с зубчатым венцом15 гайки 14. Следовательно, сближениерычагов 4 прекращается, а за счетприжатия накладок 7 к диску 1 создается тормозная сила.За счет упругих деформаций элементов рычажной передачи поршеньФормула изобретения Дисковый тормоз, содержащий тормозной цилиндр, на штоке которого закреплен клин, контактирующий с одними плечами рычагов клещевого механизма, на других плечах которых закреплены тормозные накладки, охватывающие тормозной диск, при этом средние части рычагов шарнирно соединены между собой регулируемой по 20 Корректор С,Че ж 39 Заказ 2061ВНИИПИ Государственно11303 Подписное по изобретениям и открыти -35, Раушская наб., д, 4/ КНТ СССР комитет Москва,роизводственно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 5 15816 тормозного цилиндра перемещается дальше. При этом рычаги 4 только поворачиваются вокруг средних точек и шар ниров на башмаках 6. Вращение гайки 14 не происходит, так как кинемати 5 ческая связь механизма сближения с его приводом (т.е. зубчатого венца 15 с зубчатой рейкой 17) отсутствует, и сближения рычагов нет,Составитель С,МакарРедактор И.Касарда Техред А,Кравчук длине тягой, состоящей из двух вин тов с встречным направлением резьб и соединяющей винты гайки, а со што ком тормозного цилиндра жестко связан элемент управления положением гайки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения быстродействия, на наружной поверхности гайки выполнен зубчатый венец, а элемент управления выполнен в виде зубчатой рейки, выходящей из зацепления с зубчатым венцом при выдвижении штока на величину болееЬ Ь1Фа С 2гце Д - зазор между накладкой и диском нри отпущенном тормозе;а, Ь - плечи рычага, соответственно ведомое и ведущее;Ф. - угол у вершины клина.