Муфта автоматического изменения угла опережения подачи топлива

(51) 5 Р 02 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯРИ ГКНТ ССОР ИСАНИ ЕТЕН ВТОРСИОМУ СВИДЕ ВУ 5" 06 ть го л. 1" 8 (088.8)детельство СССР2 в 1/04, 1985. ои нено раз". остью о от"(54) МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЗМЕНУГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА 1(57) Изобретение отн телестроению и позво обслуживание муФты а изменения угла опер топлива. Для чего в муФте сливное отвер в осевой тяге 11, а мещен в осевой тяге частичного перекрыт верстия 26 золотник 1 ил. осится к двиляет облегчвтоматическженив подачгидравличестие 28 выпалдроссель 3011 с возможя радиально8. 1 з.п.3 15,624,Изобретение относится к машино".строению, конкретнее к двигателестроению, и может быть использованов устройствах автоматического изме 5нения угла опережения подачи топливав двигателе внутреннего сгорания.Цель изобретения " облегчение-обслуживания в процессе эксплуатации.На чертеже изображена муфта, про"дольный разрез.Иуфта автоматического измененияугла опережения подачи топлива со"держит гидроцилиндр 1, во внутреннейрасточке которого размещен поршень 2. 15Последний своими косыми внутреннимишлицами связан со шлицами, выполнен-ными на хвостовике 3 кулачкового вала 4 топливного насоса 5, а прямыминаружными шлицами связан с гидроцилиндром 1. В поршне 2 на осях 6 размещены центробежные грузы 7, В цент"ральной расточке поршня 2 размещензолотник 8, внутри которого размещенапредварительно сжатая пружина 9, которая опирается одним торцом на упор10, а вторым " на днище золотника 8,поджимая его к лапкам центробежныхгрузов 7. Упор 1 О выполнен в видегайки и навернут на реэьбовой участок З 0осевой тяги 11. Упор 10 выполнен совместно с буртом, на наружной поверхности которого выполнены выступы,размещенные в продольных пазах 12крышки 13 поршня 2. Осевая тяга 11размещена внутри золотника 8 и упруго зафиксирована в осевом положении. пружины 9 крышкой 14, запрессованнойв гидроцилиндр 1. При вращении осевойтяги 11 упор 10, связанный своимивыступами с пазами 12 крышки 13 перемещается в осевом направлении, изменяя тем самым величину предварительного сжатия пружины 9 золотника 8 ихарактеристику муфты,Гидроцилиндр 1 с крышкой 14 и поршень 2 с крышкой 13 образуют рабочуюполость 15. В центральной расточкегидроцилиндра 1 размещена втулка 16,зафиксированная в осевом направленииотносительно гидроцилиндра стопорнымкольцом. Между втулкой 16 и поршнем2 размещена предварительно сжатаяпружина 17, возвращающая поршень в исходное положение. Расточка картера 18является одной из опор гидроцилиндра.1, закрепленного болтами на шестерне19, связанной с передачей дизеля. Вкартере 18 выполнен подвод масла под давлением от общей системы смазки дизеля, постоянно сообщающийся с наружной кольцевой канавкой 20 гидро- цилиндра 1, а затем через каналы 21 гидроцилиндра -. с полостью 22, образованной втулкой 16, гидроцилиндром 1 и поршнем 2. Полость 22 через напорные каналы 23 поршня 2 сообщается с его кольцевой канавкой 24. В золотнике 8 выполнена кольцевая канавка 25 и отверстие 26, а в поршне 2- каналы 27, размещенные напротив канав" ки 25 золотника 8. Полость 22 сообщается с рабочей полостью 15 через золотник 8. В осевой тяге 11 .выполне" но сливное отверстие 28, в котором размещен золотниковый элемент 29, выполненный в виде винта, имеющего цилиндрический хвостовик, осевое поло" жение которого относительно дросселя 30 фиксируется контргайкой 31. Второй опорой гидроцилиндра 1 является под- . шипник 32, установленный в крышке 33, закрепленной на картере дизеля.Иуфта работает следующим образом.При возрастании частоты вращения центробежные силы грузов 7 также воз- . растают и преоролевают усилия пружины 9. В результате грузы 7 поворачиваются на осях 6 и перемещают своими лапками золотник 8 до тех пор, пока, усилия от центробежных сил грузов не станут равными усилию сжимаемой пру" жины 9. При перемещении золотника 8 его кольцевая канавка 25 совмещает" ся с кольцевой канавкой 24 поршня 2, и масло под давлением поступает из полости 22 в рабочую полость 15.Давление масла в рабочей полости 15 резко возрастает, Поршень 2 перемещается вслед за золотником 8 до тех оор, пока его кольцевая канавка 24 совместится с кольцевой канавкой 25 золотника. При отсутствии совмещения кольцевых канавок поступление масла под равлением в рабочую полость 15 прекращается, В результате постоянно" го слива масла по отверстию 28 давление масла в рабочей полости 15 уменьшается, и поршень под действием пружины 17 останавливается. При пере" мещении поршня 2 влево (по чертежу) поворачивается и кулачковый вал 4 топливного насоса 5, увеличивая при этом угол опережения подачи топлива.При снижении частоты вращения уменьшаются центробежные силы грузов7, и усилие пружины 9 начинает пре5 15 вышать усилие от центробежных сил . грузов. Золотник 8 перемещается впра во, исключая тем самым совмещение кольцевых канавок 24 и 25. Поступлени масла под давлением в рабочую полость 15 отсутствует. В результате постоянного слива масла по сливному отверстию 28 давление масла в рабочей полости 15 падает, Поршень 2 перемещается вправо под действием пружины 17, уменьшая угол опережения подачи топлива.При оптимальном сочетании площадей проходных сечений каналов 24 и 25 и дросселя 30 муфта обладает одинаковым быстродействием как при повы" шении, так и при понижении частоты вращения двигателя, однако наличие технологических допусков и эксплуатационных износов приводит к ухудшению расчетных быстродействия и точности слежения муфты. Эксплуатационная регулировка муфты производится при помощи регулируемого дросселя 30 с золотниковым элементом 29. Для увеличе" ния быстродействия муфты при повышении частоты вращения золотниковый . элемент 29 перемещают в сторону закрытия дросселя, а для увеличения быстродействия муфты при понижении частоты вращения - в сторону открытия дросселя до получения расчетной характеристики. 62199бФормула изобретения1. Муфта автоматического изменения угла опережения подачи топлива, е содержащая расположенные в корпусецентробежные грузы, установленныена осях, гидроцилиндр с крышкой иполый поршень, расположенный в гидроцилиндре, с образованием рабочей полости, сообщенной со сливным каналомчерез дроссель, а с напорным каналом - через распределительный эле"мент золотникового типа, расположен"ный в полости поршня, причем его золотник подпружинен предварительносжатой пружиной и расположен с возможностью взаимодействия с центробежными грузами, а пружина имеет осевую тягу для изменения ее предвари" 20 тельной затяжки, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью облегченияобслуживания в процессе эксплуатации,сливной канал выполнен в осевой тяге,а дроссель выполнен регулируемым в 25 виде радиального отверстия в осевойтяге и расположенного в сливном ка"нале с возможностью частичного пере, крытия радиального отверстия золот"никового элемента, подвижно закрепЗ 0 ленного в крышке цилиндра.2. Муфта по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что золотниковый элемент снабжен фиксатором его осевогоположения. Составитель А.ПекеньоТехред Л, Олийныкю Корректор Т.Палий Редактор Н.Яцола Тираж 435 Заказ 1015 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., л. 1/5.