Система регулирования микроклимата помещения транспортного средства

(51)5 В 60 Н 1 КРОКЛИ- СРЕДСТе оме поз системь ног 2 и ем арой Изобретен транспор щественимата пом е относится к роению, преим ванию микрокл тел кон вкл ному машинос но к регулир щения транспЦель изоб и возий конедства,упрощение кон ог еля,12 и о етен вкл укции.На фиг.1 по ения,с запоркуляае казана схема предла фиг. 2 - варианных клапанов в пол пер ным цио мои системы;полнения запо ж ях а и б. Система ис ном средстве,телем 1 внутр башкой 2 охла вый контур 3ни торои контурытеля подключен Первыи и ции теплонос лельно к руб помощи общих Третий конту куляользуется в тран оборудованном дв ннего сгорания с ждения и содержит циркуляции тепло ий два запорных уляционный насос по тарал шке 2 охлаждени трубопроводов 1 циркуляции теп нцом подсоедине ым элементам 4 и пер- осии 18. носиемен междуцирку- . еля одним к ервым запор теля, включаю та 4 и 5, цир ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МИМАТА ПОМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГОВА(57) Изобретение относится кпортному машиностроению, а имк регулированию микроклиматащении транспортного средстваваляет упростить. конструкциюПредлагаемая система транспосредства, оборудованного дви 1 с рубашкой 2 охлаждения, содержит первый контур 3 циркуляции теплоносителя, включающий два запорных элемента 4 и 5, циркуляционный насос 6 и воздушный теплообменник 7,второй контур 8 циркуляции теплоносителя, включающий запорный элемент 9 и воздушный теплообменник 1 О, тРетий контур 11, включающий запорный элемент 12 и охладитель 13 глубокого охлаждения, перепускной трубопровод 14 с запорным элементом 15, второй циркуляционный насос 16, Первый и второй контуры циркуляции подключены к рубашке охлаждения при помощи общих трубо, проводов 17 и 18, Запорные элементы 4 и 12 могут быть выполнены в виде многоходового крана. 1 з,п, ф-лы,здушный теплообменник 7 ур 8 циркуляции теплоно чающий запорный элемент ый теплообменник 10, тр 11 циркуляции теплоноси чающий запорный элемент тель 13 глубокого охлаж пускной трубопровод 14элементом 15, второй ци ный насос 16, 1556937ляционным насосом 6, а другим - между воздушным теплообменником 7 и рубашкой 2 охлаждения, перепускнойтрубопровод 14 одним концом подсое 5динен между воздушным теплообменником 7 и циркуляционным насосом 6 первого контура циркуляции теплоносителя, а другим - между запорным элементом 9 и воздушным теплообменником 10 10второго контура циркуляции теплоносителя,1(ак вариант исполнения сопряженные запорные элементы 4 и 12 соответственно первого и третвего контуров циркуляции теплоносителя могутбыть выполнены в виде многоходовогокрана 19 (Фиг.2), йхладитель 13 является испарителем парокомпрессионноймашины, которая также содержит связанные трубопроводами в единый контур компрессор 20, конденсатор 21,Фильтр-осушитель 22 и регулирующийцроссель 23. Циркуляпионный насос16 не обязательно располагать во 25втором контуре циркуляции теплоносителяВ этом случае, когда этот контур обладает небольшим гидравлическим сопротивлением, насос 16 может,быть установлен в трубопроводе 18 ислужить в качестве основного циркуляционного насоса двигателя,Циркуляционный насос 6 может бытьподключен к воздушному теплообменнику 7 не напорнью, а всасывающим пат 35рубком, Запорньй элемент 5 можетбыть расположен в первом контуре цир-,куляции теплоносителя между воздушным теплообменником 7 и рубашкой 2охлаждения. Вместо общих трубопроводов 17 и 18 контуры 3 и 8 могутподключаться к рубашке 2 независимо.Система работает следующим образом ьВ ;олодную погоду запорный элемент 454 открыт, а элемент 12 закрыт (иликран 19 на Фиг.2 находится в положении а), Запорный элемент 15 такжезакрыт, При работающем двигателе 1и циркуляционных насосах 6 и 16 иоткрытых запорных элементах 5 и 9нагретый в рубашке 2 охлаждения двигателя теплоноситель проходит черезвоздушные теплообменники 7 и 1 О и воз"вращается в рубашку 2, а продувае.55мый через эти теплообменники воздухотапливает помещение транспортного1средства, Регулирование микроклимата отапливаемого помещения осуществляется изменением расхода теплоносителя изменением степени открытия запорных элементов 9 и 5 частоты вращения насосов 6 и 16, а также изменением расхода воздуха через теплообменники 7 и 10.В жаркую погоду запорный элемент 4 закрыт, а элемент 12 открыт (ипи кран 19 на Фиг 2 находится в положении б). Запорные элементы 5 и 15 открыты, а запорный элемент 9 закрыт. При работающих парокомпрессионной машине и циркуляционных насосах 6 и 16 охлажденный в охладителе 13 теплоноситель проходит через воздушные теплообменники 7 и 10, минуя рубашку 2, возвращается в охладитель 13, а продуваемый через теплообменники воздух охлаждает помещение транспортного средства, Регулирование микроклимата охлаждаемого помещения аналогично регулированию на режиме отопления, но дополняется также изменением положения дросселя 23.Таким образом обеспечивается регулируемое охлаждение большеобьемных помещений транспортных средств с помощью одного охладителя глубокого охлаждения.Формула изобретенияСистема регулирования микроклимата помещения транспортного средства, содержащая первый контур циркуляции теплоносителя, соединенный с рубашкой охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя гидромагистрали с запорным элементом, циркуляционным насосом и воздушным теплообменником, второй контур циркуляции теплоносителя, включающий в себя гидромагистрали с запорным элементом и воздушным теплообменником, третий контур циркуляции теплоносителя, включающий в себя установленный в гидромагистралях запорный элемент и охладитель, подключенный одним концом к первому контуру трубопровод со встроенным запорным элементом и второй циркуляционный насос, причем первый и второй контуры циркуляции теплоносителя подключены параллельно к рубашке охлаждения, третий контур двумя концами присоединен к первому контуру, о т л и ч а ю щ а я - с я тем, что, с целью упрощения конструкции путем обеспечения охлажСоставитель Л.Демидовр Т.Парфенова ТехредМ.Ходанич орректор О. Шекмар ед Тираж 406 Подписи ого комитета по изобретениям и откр 35, Москва, Ж, Раушская наб., д. з 68 ытиям при ГКНТ ССС 4/5 сударстве 11оизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,1 5 155693 дения подаваемого через теплообменник воздуха с помощью о 4 ного охладителя, третий контур циркуляциитеплоносителя одним концом присоединен между .запорными элементом и цир 5 куляционным насосом, а другим - между воздушным теплообменником и рубаш 76кой охлаждения, перепускной трубопровод присоединен к первому контуру между воздушным теплообменником и циркуляционным насосом, а его другой конец подключен к второму контуру между запорным элементом и воздушным теплообменником.