154566

Класс В 61 п; 20/, 28 ф 154566 СССР 1ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНЙЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ исная группаВ 5 В. Д, Тулупо СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТО РЕОСТАТНОМ ТОРМИЛЫ ПРИ ОЗНОЙ СЖЕНИИ737245/24-7при Совете Министров СССРрных знаков М 10 за 19 бз г 5 июля 1951 г. за ретений и открытийЗаявлен в Комитет по делам изо Опубликовано в Бюллетее изобретении и то Известны способы регулирования тормозной силы при реостатном торможении подвижного состава с электрическим приводом движущих осей при нерегулируемом тормозном сопротивлении. Реостатное торможение подвижного состава особенно эффективно на высоких скоростях движения, однако тормозная сила электровоза в этих условиях ограничена условиями коммутации тяговых двигателей.Для наиболее эффективного использования тормозной мощности необходимо получить предельную по условиям коммутации тяговых двигателеи тормозную силу. С этои целью по предлагаемомх спосооу регулирование тока возбужздения двигателей производится таким образом, что изменение напряжения Сl гс на тормозном сопротивлении происходит по уравнению Стс=а - 6 о, где о - скорость движения, а и Ь - постоянные коэффициенты, определяемые положением в координатах Ьтс(и) прямой, аппроксимиру 1 ОШей в рабочем дигпазоче расчетную зависимость сгс(о), полученную в предположении, что обеспечено точное регулирование тормозой силы по коммутационному ограничению.1-12 чертыке изображена пр 1 ц 11 пи 2 ль 112 электр 1 Сская схема Одного и 1 з В 2 рияитов устройства для Ос,11 сстБле 11 и Описывяе 1 ОГО способа рсгулирова 11 ия.КажДЫй ИЗ тЯГОВЬтХ ДВИГЯтСЛСй, ИЯ 1;1/ИМС 1 З Т,Т, ПКЛКТЧаетСЯ И Гцивидуали 1 ое тораОзиос сОиротивлеи 1 е т г: ОО.10 тк:1 11 ОЯОуждеи 1 всех двигателей включены гослсдоватсльцо 11 яыход (з,";кимы / 11:1 описываемого устпойства15456 бСнимаемое с части тормозного сопротивления Я г напряжение У го через выпрямительный мост В сравнивается на зажимах 3 - 4 схемы с напряжением Ь,а, снимаемым с задающего сопротивления Л Зад При превышениигс над С ,а на вход магнитного усилителя МУ 1 подается управляющий ток У, Усилитель МУ 1 имеет обмотку смещения Впричем ток смещения рассчитан так, что при минимальном токе управления у, ток у на выходе указанного магнитного усилителя минимален, Этот ток является током управления магнитного усилителя МУ 2 без обмоток смещения. Ток на выходе последнего усилителя, являющийся одновременно током управления у, лителя МУЗ, при минимальном токе , максимален. Усилитель МУЗУиработает в режиме дросселя насыщения, и ток 8 его выхода приблизительно пропорционален. Выходной токкаскада усилителей, выпряенныЙ мостом В., подаемся в обмок возбуждения двигателей. Таким образом, появление тока у, вызывает уменьшение тока возбуждения двигателей и, следовательно, напряжения У то до тех пор, пока напряжения Итс и С, не сравняются.Изменение задающего напряжения и, следовательно, напряжения на тормозном сопротивлении в зависимости от скорости происходит по закону У то =а - 0 о, Это обеспечивается включением задающего сопротивления Р,д на выход задающего магнитного усилителя МУд с линейной характеристикой. Обмотка управления В, этого усилителя обтекается не зависящим от скорости током гус, поступающим через АС фильтр и мост В от индукционного регулятора ИР. Обмотка, управления К ., обтекается током у зависящим от скорости электровоза. Эти токи взаимодеиств ют таким ооразом, что при максимальной скорости движения, т. е. при максимальном токе Ку определяемом напряжением тахогенератора ТГ и поступающим через мост В в обмотку У ток выхода МУ,д минимален и минимально задающее напряжейие У ,дС уменьшением скорости происходит линейное увеличение задающего напряжения, что обусловливает изменение тормозной силы по нужному закону. Оомотки Ф сг и Ж сг служат для предотвращения колебаний в схеме. Включенный на выход Р,д ЕС фильтр необходим для сглаживания задающего напряжения.Предмет изобретенияСпособ регулирования тормозной силы при реостатном торможении подвижного состава с электрическим приводом движущих осей при нерегулируемом тормозном сопротивлении, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью получения предельной по условиям коммутации тяговых двигателей тормозной силы, регулирование тока возбуждения двигателей производится таким образом, что изменение напряжения У то на тормозном сопротивлении происходит по уравнению У го = а - 0 о, где - о скорость движения, а и д - постоянные коэффициенты, определяемые положением в координатах Бгс (о) прямой, аппроксимирующей в рабочем диапазоне расчетную зависимость " тс (о), полученную в предположении, что обеспечено точное регулирование тормозной силы по коммутационному ограничению.1545 бб к ппапиацавврунспнжения Редактор О. Д. Ус Техрсд А. А. Камышникова Корректор В, П. Фомина Типографии, пр апунова, 2. Поди. к псч. 5/И 1 - 63 гЗаказ 1788,3Ц 1-1 ИИПИ Государстве ФорматТнрого комитета