Устройство для подачи подогретого воздуха в двигатель внутреннего сгорания

(71) водс ятти (72) Ю.П (53 (56 ЛЯ ПОДАЧИ ПОДОГР ИГАТЕЛЬ ВНУТРЕНН(51) УСТРОЙСТВО ДТОГО ВОЗДУХА В ДСГОРАНИЯ(57) Изобретениелестроению и позвень шума двигат относится к двигат оляет снизить уроля. Лефлектор (Л)ц 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 22530 Й/25-0606,03.8730.01.90. Бюл. В фВолжское объединение по произ"ву легковых автомобилей и Тольский политехнический институтН,И,фесина, Р.Н.Старобинский,азарев, Е.В,Лысенко и А.В.Соколов621.М 3,038,771 (088,8)Патент СНА Г Й 520787,23-556, опублик. 1985. выполнен симметричным относительно плоскости, проходящей через центр входного среза воздухозаборного пат-, рубка 1 и продольную ось источника тепла (ИТ) 8, Л расположен на входном срезе патрубка и охватывает с зазором ИТ, Центр динамического среза, образованного концами боковых стенок Л и поверхностью ИТ, размещен в центре тяжести полости, ограниченной внутренней поверхностью Д и наружной поверхностью ИТ, Стенки загнуты внутрь, причем расстояние между концами стенок равно половине ширины Л. При таком выполнении первая и все нечетные формы звукового излучения не возбуждаются, а вторая форма не передается. 1 з.п, ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к двигателебтроению, а именно к системам впускаи выпуска воздуха,Целью изобретения является сниже 5ние уровня шума.На Фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А наФиг. 1; на фиг. 3 - эпюра распределения звуковых давлений на низшей собСтвенной резонансной Форме колебанийВоздушного объема, заключенного в полости дефлектора - первая форма; наиг. 4 - то же, вторая Форма.Устройство содержит воздухозаборный патрубок 1 подачи подогретогооздуха в систему 2 впуска, входнойсрез 3 которого снабжен дефлектором4 с торцовыми стенками 5 и боковымистенками 6, охватывающими с зазором7 источник 8 тепла, например, элементы системы выпуска. отработавшихгазов образуют динамические срезы 9.рефлектор 4 выполнен симметричнымотносительно плоскости, проходящей 25через центр входного среза воэдухозаборного патрубка 1 и продольнуюось источника 8 тепла. При этом центрповерхности динамического среза пат,рубка 1 размещен в центре 10 тяжестиполости, ограниченной внутренней поверхностью дефлектора 4 и наружнойповерхностью источника 8 тепла.Боковые стенки 6 дефлектора 4 могут быть выполнены изогнутыми внутрь,причем расстояние между концами стенок равно половине ширины дефлектора,Воздухозаборный патрубок 1 соединен,с воэдухоочистителем 11 черезтермостатирующее устройство 12, соединенное также с патрубком 13 заборахолодного воздуха, снабженного глушителем 14. Воздухоочиститель 11 установлен на карбюраторе 15 и соединенчерез впускную трубу 16 с двигателем 17,Устройство работает следующим образом.При работе двигателя Ф 7 внутреннего сгорания в момент открытиязакрытия впускных клапанов и в самомпроцессе изменения объемов цилиндроввозникает переменная составляющаярасхода воздуха, что приводит к "раскачке" воздушных объемов, заключен 55ных в отдельных элементах труб, иобъемов системы 2 впуска. Воздушныеобъемы в отдельных элементах системыобладают определенными частотными характеристиками 1 частотами собственных колебаний), "трансформирующими" подводимое силовое воздействие всоответствии со своими частотнымихарактеристиками, и в конечном итогеопределяют звуковое излучения, производимое непосредственно входнымсрезом 3 патрубка 1, на котором смонтирован дефлектор 4 с торцовыми стенками 5, с которого и осуществляетсяпереизлучение звуковой энергии в окружающую среду. Объем воздушногостолба, заключенного в воэдухоочистителе 11, можно рассматривать какраспределенную (по объему) массу,обладающую определенными упругими,инерционными и диссипативными характеристиками. Подвод возбуждения кэтой массе осуществляется черезвходное и выходное окна воэдухоочистителя 11. Вследствие названного возбуждения воздушный объем, заполняющий воздухоочиститель, начинает совершать колебания на своих собственных частотах, что усиливает интенсивность звукового излучения, производимого срезами 9 дефлектора 4 в окружающую среду.Если центр динамического срезаразместить в центре 10 тяжести объе"ма, заключенного внутри дефлектора 4,то это будет соответствовать размещению динамического среза в узле колебаний звуковых давлений на этой Форме (и всех остальных более высшихнечетных форм), В результате исключается (сводится к минимуму) возбуждение этой формы колебаний. Однаковозбуждается вторая Форма.Если срезы 9 размещены в узловыхлиниях колебаний звуковых давленийна этой (второй) Форме, то в результате предотвращается передача звуковой энергии. на этой Форме в окружающую среду срезами 9.Таким образом, первая и все нечетные Формы не возбуждаются, а вторая форма не передается,Формула изобретения1. Устройство для подачи подогретого воздуха в двигатель внутреннего сгорания, содержащее воэдухозаборный патрубок, источник тепла и дефлектор, расположенный на входном срезе воздухозаборного патрубка и охватывающий с зазором источник тепла, причемСоставитель А.Щербаковра Техред Л,Кравчук . Корректор И.Иуск Редактор МЗаказ 199 4 Т Подписное о иэобр35, Рауш тениям ская н рн ГКНТ С НИИНИ дарственного комитет 1 13035, Москва,открытия д. 4/5 твенно-изд 1 тельский комбинат "Патент", г. ужгород, ул. Гагари роиэ 5 1539 концы боковых стенок расположены с образованием между ними и поверхностью источника тепла динамических срезов, о т л и ч а ю щ е е с я тем,. что, с целью снижения уровня шума, детектор выполнен .симметричным относительно плоскости, проходящей через центр среза воздухозаборного патрубка и продольную ось источника тепла, ври этом центр динамического 366 6среза патрубка размещен в центре тяжести полости, ограниченной внутренней поверхностью детектора и наружной поверхностью источника тепла,2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е ес я тем, что боковые стенки дефлектора выполнены загнуты" ми внутрь, причем расстояние между концами стенок равно половине ширины деФлектора.