153845

) 1 уТХНИ 1 ЕЦ;ЛЦ6 БЛ 110 ТЕ 1 Л СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа Л 3 240 Соколов, М. Ц, Френк, Н. С. В. Ловчев и В Илупина, В. Адлер,ИК ДЛЯ СИСТЕМ КОНД КРУПНЬХ ПАССАЖИРС ВАНИЯЕТОВ УРБОХОЛОДИ ВОЗДУХА КАБ ЦИОН Х СА Заявлено 28 июня 1962 г. за784451/40.23 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете МинистроОпубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков4 з ССР965 г. ссажи роки х и пассажипассажирбходимость т(час, Для одувочного ыло разрехлаждение сти и раза турбины н, находя- различныи холодопроизобеспечивали охолодильниках ием форсункой Известные турбохолодилвники, устанавливаемые на пасамолетах, обеспечивают охлажденным воздухом экипажров с расходом не более 2 - 2,3 т(час.В связи со строительством в,настоящее время крупныхских самолетов на 200 пассажиров и более появилась неоувеличить подачу в кабины охлажденного воздуха до 4,5этого через турбохолодильник нужно пропускать до 14 т првоздуха. Для нового крупного турбохолодилыника нужно бшить вопрос о новой системе и способах подачи смазки. Овсего корпуса турбохолодильника большой производительномеров, а особенно его отдельных частей: подшипников, вали компрессора, вращающегося со скоростью до 20 000 об/мишихся под напором горячего воздуха (100 С), достигаетсями способами, но не всегда эффективно.Для подачи масла в турбохолодильниках различно"водительности применялись фитили, которые надежносмазку только на низких оборотах, В некоторых турбсмазка подавалась комплексно; фитилями и распыленМ 153845с образованием масляного тумана, а также фитилями и шнеками (винтовой нарезкой на валу турбины).Особенность описываемого авиационного турбохолодильника заключается в том, что в нем применен шестеренчатый насос с дросселем для подачи циркуляционной смазки под давлением и узел подшипников получает добавочное охлаждение маслом принудительно. Сочетание принудительно-циркуляционной смазки, дополнительное охлаждение подшипников маслом под давлением впервые введенный в турбохолодилыниках контроль и регулирование смазки создали новый технический эффект - позволили создать мощный турбохолодильник наочень высокие обороты, сравнительно небольших габаритов.На чертеже изображен описываемый турбохолодильник в двухпроекциях,Турбохолодильник состоит из корпуса турбины 1 и корпуса компрессора 2, в которых размещены: диск турбины 3, компрессор 4, сопловый венец 5, вал 6, соединяющий турбину с компрессором, кожух соспрямляющим аппаратом 7, корпус подшипников 8, сдвоенный радиально-упорный шариковый подшипник 9 со стороны турбины, роликовыйподшипник 10 со стороны компрессора, маслобак 11, турбонасос 12, который по двум трубкам 13 подает масло к подшипникам, а по третьейтрубке 14 - к кольцевым охлаждающим камерам подшипников Л,От подшипников и из охлаждающих камер масло возвращается посточным каналам и трубкам 15 в маслобак, внутри которого его охлаждает змеевик 1 б.Предварительно охлажденный сжатый воздух от компрвссора авиационного двигателя поступает через корпус турбины 1 к сопловому венцу 5, В соплах потенциальная энергия воздуха преобразуется в кинетическую. Воздух, выйдя из сопла, с большой скоростью поступает налопатки диска турбины 3 и приводит их во вращение. Совершив работу на лопатках диска турбины, воздух сходит с них, имея меньшуюскорость, давление и температуру. Мощность турбины используется дляпривода компрессора 2, прокачивающего холодный воздух через теплообменник, в,котором охлаждается кабинный воздух перед поступлением в турбохолодильник. Шестеренчатый турбонасос 12, погруженный в масло, работает под действием сжатого воздуха, отбираемого отвходного патрубка турбины турбохолодильника.В корпус насоса вмонтированы дроссели, позволяющие регулировать количество масла, идущего на смазку подшипников и их охлаждение. Турбохолодильник имеет холодопроизводительность около12 000 ккал/час.Предмет изобретенияТурбохолодильник для систем кондиционирования воздуха кабин крупных пассажирских самолетов, состоящий из турбины и компрессора, отличающийся тем, что, с целью обеспечения принудительной циркуляционной смазки подшипников вала, в нем система подачи масла снабжена масляным турбонасосом, установленным в торце охлаждаемого воздухом масляного бака, расположенного внизу турбохолодильника, при этом турбонасос, вращаемый сжатым воздухом, отбираемым из входного патрубка турбохолодильника, снабжен дросселями, регулирующими расход масла, и соединен трубками с каналами подачи масла к подшипникам и кольцевым охлаждающим камерам подшипников.