Устройство для упругого крепления рельса к основанию

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИДЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК ае 4 Е 01 В 9/6 ТВЕННЫЙ КОМИТЕТЕТЕНИЯМ И ОЗНРЦТИЯМСССР СУД АРС ИЗОБР ПРИ ГКНТ БРЕ рЩЯЗВд д 1 ЕИНЗ" ТЙф"1" 1.1 ЬПИОЕАДЕПЛ ежду ельсо овлена упруг(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРУГОГО КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСАК ОСНОВАНИЮ(57) Изобретение относится к устройствам для упругого крепления рельса к основанию. Цель изобретения состоит в повышении эФфективности в работе. Устройство содержит подрельсовую опору 1, выполненную в виде листовой пружины со средней плоской частью а и крайними частями, выполненными в поперечном сечении 8-образными с верхней Е и нижней о ветвями. Нижние ветви 6 размещены в углублениях подрельсового основания и закреплены в них при помощи крепежных элементов 5 через электроизолирующие прокладки 4. Рельс закреплен на подрельсовой ооре 1 при помощи упругих клемм 6, выполненных в плане омегообразными, одни концыкоторых онерты иа Верхнюю грань подошвы рельса, другие концы е в ,на крайние части подрельсовой опоры 1, а средняя сдвоенная часть 2 охваче" на сверху верхней ветвью о подрельсовой опоры 1, Иежду подошвой рельса и подрельсовой опорой 1 установ- а лена регулировочная прокладка 3, а м средней плоской частью б под" р вой опоры 1 и основанием устан ая прокладка 2. 1 з.п,Изобретение относится к верхнемустроению железнодорожного пути, аконкретно к устройству для креплениярельсов к подрельсовым основаниям,преимущественно для скоростных дорог.Цель изобретения - повышение эфджктивности в работе.На Жиг. 1 изображено предлагаемое 10устройство, вид спереди; на фиг. 2 -т же, вид сверху.Устройство для упругого крепления рельса к основанию состоит иэподрельсовой опоры 1, упругой прокладки 2, устанавливаемой в зазорМежду подрельсовым основанием и под 1 ельсовой частью подрельсовой опоры,регулировочной подрельсовой проклади 3, жестких электроизолирующих проладок 4 под крайними частями под 1 ельсовой опоры 1, крепежных элементов 5 для крепления опоры 1 к подрельсовому основанию и упругих клеммкрепления рельса к подрельсовой 25поре 1,Подрельсавая опора 1 выполненав виде листовой пружины и имеет среднюю плоскую часть О и симметричноизогнутые Б-образные крайние части,верхние ветви о которых служат в качестве реборп для крепления рельса,а нижние ветви о - в качестве опорНижние ветви о размещены в углублениях подрельсового основания ниже уровня плоской средней части подрельсовой опоры 1 и закреплены в них неподвижно при помощи крепежных элементов 5, например болта и гайки.Упругие клеммы б крепления рельса в подрельсовой опоре 1 выполненыв плане омегообраэными, средняясдвоенная часть г каждой из которыхохвачена верхней ветвью 6 Б-образнойкрайней части, а концы З к Е опертысоответственно на подошву рельса ина крайнюю часть подрельсовой опоры 1,Устройство работает следующимобразом,Под действием колесной нагрузкисредняя плоская часть а подрельсовойопоры 1 просаживается вместе с рельсом, При этом нагрузку амортизиру)5ют верхние ветви Б Я-образных крайних частейНашпальная угольная прокладка 2под средней плоской частью а опоры 1 позволяет стабилизировать просадкурельса под нагрузкой,Для обеспечения регулировки уров-ня рельса при помощи прокладки 3 упругие клеммы б крепления рельса копоре 1, выполненные омегообразными, работают по принципу двуплечегорычага, у которого средняя сдвоенная часть 2 введена под верхнююветвь о Б-образной крайней части,а концыи Р опираются соответственно на подошву рельса и нижнююветвь в Я-образной крайней части.Для обеспечения надежности работы нижние ветви о Б-образных крайних частей опоры 1 закреплены неподвижно в углублениях подрельсового основания через жесткие электроизолирующие прокладки 4 при помоши кре - пежных элементов 5, что предотвращает самоотвинчивание резьбовых соединений последних.. Устройство позволяет умень ить вибрацию, получить мягкий путь, преимущественно для скоростных дорог, за счет переноса пружинящих свойств на опору рельса и введения упругой прокладки, стабилизирующей упругость пути.Формула и з о б р е т е н и я1, Устройство для упругого крепления рельса к основанию, содержашее подрельсовую опору, имеющую среднюю плоскую часть, равную ширине подошвы рельса, и крайние части, смонтированные на основании при помощи крепежных элементов, и упругие клеммы, взаимодействующие с подрельсовой опорой и Фиксирующие одними своими концами верхнюю грань подошвы рельса относительно подрельсовой опоры, а другими, противоположными указанньи, опираюшиеся на крайние части опоры, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения эффективности в работе, подрельсовая опора выполнена в виде листовой пружины, средняя часть которой установлена с зазором над основанием, а ее крайние части выполнены в поперечном сечении Я-образными, причем нижняя ветвь каждой иэ них размещена в соответствуюшем углублении основания и поджата к последнему через электроизолирующую прокладку, а1521803 2, Устройство по п, 1, о т л и -ч а ю ш е е с я тем, что междусредней частью подрельсовой опоры5 и основанием установлена упругаяпрокладка,ры. Составитель А. Детинкотор Т, Лазоренко Техред Л,Олийнык Корректор Т. Пал Ре Заказ 6896/26 Тираж 494 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретен 113035, Москва, Ж, Раушскаоизводственно в издательск комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,каждая упругая клемма выполнена вплане омегообразной, а средняя сдвоенная часть охвачена сверху верхнейветвью Л-образной крайней части опо Подписноем и открытиям при ГКНТ СССнаб д. 415