Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 19) 011 45500 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЛЬСТ О/25 ски осело огог- Епяев 48,Ф 6 вгоЕГ евео 1 87, М ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к машиностроению и обеспечивает повышение экономичности двигателя внутреннего сгорания (ДВС). ДВСсодержит цилиндрпоршень 2 и головку 4 цилиндров с каналами 5 и клапанами 6, образующие камеру 7 сгорания. В расточках 8, 9 головки 4 цилиндров установлены форсунка 10 для подачи запального жидкого топлива и клапан-форсунка 11 для подачи основного газообразного1 топлива. За 90-50 до ВМТ на такте сжатия газообразное топливо иэ клапана-форсунки 11 поступает в наконечник 18 и дальше в камеру 7 сгорания двумя путями: через дросселирующее отверстие 19 в периферийную пристеночную зону камеры сгорания, а через соединительное отверстие 20, соединительный канал 21, кольцевую канавку 22 и зазор между распылителем 23 форсунки 10 и расточкой 8 с фаской 24 на выходе - в периферийную зону факелов запального жидкого топлива, впрыскиваемого в камеру сгора" 455008ния за 20-15 С до ВМТ. Объем камеры сгорания, охваченные топливными факелами, становятся очагами самовоспламенения сначала жидкого топлива, а затем и основного газообразно-, го. Создание хорошо перемешанной турбулиэованной топливовоздушной смеси как для начального периода самовоспламенения и горения в зоне топливных факелов, так и для завершающей стадии горения в периферийной пристеночной зоне камеры сгорания способствует полному и бездымному сгоранию обоих топлив. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с воспламенениемот сжатия, одновременно работающимна жидком и газообразном топливах.Целью изобретения является повышение экономичности,На чертеже представлена цилиндропоршневая группа двигателя, разрез, Опо оси соединительного канала.Двигатель содержит цилиндр 1,поршень 2 с кольцами 3 и головку 4цилиндра с каналами 5 и клапанами 6,образующие камеру 7 сгорания. При 15этом впускной канал и клапан выполне"ны с возможностью обеспечения вращения заряда вокруг оси цилиндра.В расточки 8 и 9 головки 4 цилиндров установлены форсунка 10 для пода чи запального жидкого топлива и клапан-форсунка 11 для подачи основногогазообразного топлива, обращенныекаждая распылителем к камере 7 сгорания. 25Емкость 12 с газообразным топливом под давлением соединена черезрегулятор-редуктор 13, управляемыйтопливным насосом 14, с клапаном"форсункой 11Емкость 15 с жидким топливом соединена с топливным насосом14 и через одну из его плунжерныхпар 16 с форсункой 1 О, а черех другуюплунжерную пару 17 с клапаном-форсункой 11. В расточку 9 между клапаном-форсункой 11 и надпоршневой частью камеры 7 сгорания установлен наконечник18, выполненный с двумя боковыми отверстиями: дросселирующее отверстие19 обращено к камере сгорания и ориентировано по ходу вращения зарядаопод углом 20-25 к касательной к окружности, проходящей через это отверстие, а отверстие 20 совмещено ссоединительным каналом 21, соединенным с кольцевой канавкой 22 в расточке 8, распылитель 23 форсунки10 в которой расположен с зазором.Кольцевая канавка 22 расположена нарасстоянии не менее диаметра распылителя 23 от плоскости, ограничивающейкамеру 7 сгорания, В расточке 9 навыходе в цилиндр 4 выполнена фаска24 под углом 30 к оси расточки.ьДвигатель работает следующим образом.В тактах выпуска-впуска происходит выпуск из цилиндра 4 через впускной клапан и выпускной канал продуктов сгорания, очистка от них камерысгорания и наполнение цилиндра через,впускной канал и впускной клапан свежим воздухом с обеспечением зарядувращения вокруг оси цилиндра.,За 90-50 до ВМТ на такте сжатияв цилиндр под давлением из емкости12 через регулятор-редуктор 13, управляемый топливным насосом 14, через клапан-форсунку 11 с гидравличес1455008 Подача газа прекращается за 15-. 10 до ВМТ.Объемы камер сгорания, охваченные топливными факелами, становятся очагами самовоспламенения сначала жидкого топлива, а затем и основного газообразного,Создание как для начального периода самовоспламенения и горения в зоне топливных факелов, так и для . завершающей стадии горения в периферийной пристеночной зоне камеры сгорания хорошо перемешанной турбулиэованной топливогазовоздушной смеси должно способствовать полному и бездымному сгоранию обоих топлив. 25 Составитель Б.КиселевТехред М.Дидык Корректор С.Шекмар Редактор Л.Веселовская Заказ 7426/38 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 ким приводом от насоса 14 по расточке 9 через наконечник 18 подается газообразное топливо. Дальше газ поступает в камеру 7 сгорания двумя путями: через дросселирующее отверстие 19 в периферийную пристеночную зону камеры сгорания и через соединитель" ное отверстие 20, соединительный канал 21, кольцевую канавку 22 и 1 О зазор между распылителем форсунки 10 и расточкой 8 с фаской на выходе , в периферийную зону факелов жидкого топлива.За 20-15 до ВМТ начинается впрыск 15 в камеру 7 сгорания запального жидкого топлива. Кроме того, использование в качестве газообразного топлива сжатого водорода повышает экономичность двигателя, а омывание распылителя форсунки жидкого топлива движущим . ся с большой скоростью газбм способствует его охлаждению и, соответственно, лучшему и более стабильному распыливанию топлива. Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с головкой и поршнем, образующими камеру сгорания, установлен ные в расточках каждой головки и обращенные каждая цилиндрическим рас пылителем к камере сгорания форсунку для подачи запального жидкого топлива и клапан-форсунку для подачи газообразного топлива, систему подвода жидкого и газообразного топлива, регулятор подачи топлива, впускной и выпускной клапаны, размещенные соответственно во впускном и выпускном каналах каждой головки, причем впускной клапан и впускной канал выполнены с возможностью обеспечения вращения заряда вокруг оси цилиндра, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности, расточка под форсунку запального топлива выполнена с фаской под угломо30 и с кольцевой канавкой, расположенной на расстоянии не менее диа-метра от плоскости, ограничивающей камеру сгорания, головка выполнена с соединительным каналом между расточкой под клапан-форсунку газового . топлива и кольцевой канавкой в расточке под форсунку запального топлива, распылитель форсунки запального топлива установлен в расточке с зазором, между распылителем клапанафорсунки и камерой сгорания расположен наконечник, выполненный с двумя боковыми отверстиями, одно из котоф . рых совмещено с соединительным каналом, а другое обращено к камере сгорания и ориентировано по ходу вращения заряда под углом 20-25 к касательной к окружности, проходящей через это отверстие.