Судовая энергетическая установка

(51 Н 23 ИТЕТРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АТ:; рноеарова инже С.О.М Л.Бег о ьство СССР 3/24, 1985,57) Изо троению становк овышение экологи с Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ленинградское выснморское училище имени а(56) Авторское свидетелР 1137015, кл. В 63 Н 2 4) СУДОВАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАН етение относится к судоа именно к энергетическим судов. Дель изобретения - надежности, экономичности еских показателей установвую энергетическую установ ку, содержащую главныи двигатель 1,редуктор 2, гребной винт 3, валогенератор 4, преобразователь электроэнергии 5, шины судовых электропотребителей 6, дополнительно введены элекрогенератор 9 с системой возбуждения10, разъединительная муфта 7 с системой управления 8, включенная междуредуктором 2 и электрогенератором 9,накопитель электроэнергии 17, состоящий из устройства получения и хране".ния реагентов 19, электрохимическогогенератора 20 и теплообменника 18,датчики 11 и 13 и соответствующиеим задатчики 12 и 14 частоты вращ.ниявинта и мощности судовых электропотребителей, блоки сранения 15 и 16.1 з,п.ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к судостроению, конкретнее к энергетическим установкам судов. Целью изобретения является повы 5 Щение надежности, .экономичности и экологических показателей установки.На чертеже представлена принципиальная схема судовой энергетической установки (СЭУ) .10 СЭУ состоит из главного двигате 1 (ГД), редутора (Р) 2, гребного винта 3 (ГВ), валогенератора (ВГ) 4, еобразователя 5.электроэнергии (ПЭ), н 6 судовых электропотребителей ШСЭ), разъединительной муфты 7 (РМ) системой 8 управления (СУРМ), электгенератора 9 (ЭГ) .с системой.10 озбуждения (СВ),:датчика 11 частоты ращения (ДВЧ), задатчика 12 частоты ращения (ЭЧВ), датчика 13 мощности лектропотребителей (ДМ), задатчика. 14 мощности (ЗМ), блоков 15 и. 16 сравения (БС), накопителя 17 электро-. нергии (НЭ), состоящего из теплооб енника 18 (ТО), устройства 19 полу- ,ения и хранения реагентов (УПХР) и лектрохимического генератора 20 (ЭХГ), ыхлопной тракт ГД 1 при помощи тру.- опроводов соединен с ТО 18 накопитея электроэнергии с целью утилизации еплоты отработавших газов для повыения К 1 Щ процесса электролиза вХР 19, при этом последнее соединено рубопроводами с ЭХГ 20 и топливной истемой ГД 1. НЭ 17 электрически вязан с ЭГ 9 и ПЭ 5, причем последй подключен на ШСЭ 6. ЭГ 9 черезМ 7 сообщен с редуктором Р 2, с которым также сообщен ВГ 4, подключенный через ПЭ 5 к ШСЭ 6Описываемая СЭУ позволяет повысить экономичность, надежность и экологические показатели установки за счет псуществления управляемого отбора избытка мощности ГД 1 (на волнении Н в ледовых условиях) и станции судовых электропотребителей в ходовых режимах, применения на стоянках экологически чистого источника электроэнергии ЭХГ 20 и отказа от.стояноч ного дизельгенератора, добавки к органическому топливу ГД. 1 водорода из УПХР 19 накопителя электроэнергии, СЭУ работает следующим образом. В ходовом режиме ГД 1 обеспечива-, 55 ет заданную скорость движения судна. Через Р 2 приводят во вращение ВГ 4, котарьй парез ПЭ 5 питает ШСЭ б.виях,В режиме стоянки судна ГД не работают. ШСЭ 6 получают и НЭ 17, заряженного в ходовом Г 20 подключают через ПЭ 5 еспечивая высокие экологич экономию топлива стояночного генератора или вообще исключ1 иВГ итание режи и ШС ость дизелья его необходимость. л а о т ени 1, Судовая энергетическая установка, содержащая главный двигатель, редуктор, гребной винт, валогенератор, который электрически связан через преобразователь электроэнергии с шинами судовых электропотребителей, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, экономичности и экологических показателей установки, последняя снабжена электрогенератором с системой возбуждения, разъединительной муфтой с системой управления, включенной меж" ду редуктором и электрогенератором,БС 16 выдает сигнал о наличии избытка мощности в СУРМ 8 и СВ 10,РМ 7 подключает ЭГ 9. Получает питание УПХР 19, осуществляют зарядкуЭХГ 20, подают добавку водорода втопливную систему ГД 1. При ходесудна на волнении или в ледовых условиях изменяется значение Крутящегомомента на гребном винте, при этомизменяется частота вращения винтаи момент нагрузки ГД 1. Подобныепериодические колебания снижают надежность ГД 1 и увеличивают расходтоплива. В описываемой СЭУ при увели-.чении.частоты вращения винта вьппеуставки, задаваемой ЗЧВ 12, сигналс БС 15.поступает в СУРМ.8 и в СВ 1 О,подключают РМ 8 и нагружают ЭГ 9.Таким образом, сглаживают колебаниямомента нагрузки ГД 1, избыток мощности накапливают в НЭ 17,В аварийном режиме ГД 1 накопитель НЭ 17 подключают к ПЭ .5, Электроэнергия от ЭХГ 20 поступает черезПЭ 5 к ВГ,4, который работает в режиме двигателя. ВГ 4 через Р 2 приводит во вращение ГВ 3, обеспечиваяманевренные качества, .необходимыедля обеспечения безопасности мореплавания, что. особенно важно приплавании в узкостях и в ледовых ус145274 б Составитель Е.ИгнатьевТехред М.Ходанич Корректор В Бутяга Редак тор Н, Рог улич Заказ 7126/13 Тираж 374 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Рауйская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г . Ужгород, ул . Проектная, 4 накопителем электроэнергии, соединенным на входе с электрогенератором, а на выходе - с преобразователем электроэнергии, датчиками и соответ 5 ствующими задатчиками частоты вращения гребного винта и мощности судовых электропотребителей, блоками сравнения, при этом выходы датчиков и задатчиков включены на входы бло ков сравнения, а выходы последних подключены к системе возбуждения электрогенератора и системе управления разъединительной муфты. 2 Установка по п,1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что накопитель электроэнергии снабжен электрохимическим генератором, устройством получения и хранения реагентов, подключенным на входе к электрогенератору, а на выходе -. к входам главного двигателя и электрохимического генератора, выход которого подключен к преобразователю электроэнергии, и теплообменником, сообщенным с главным двигателем и устройством получения и хранения реагентов.