Ветродвигатель

(56) Авторское1346847, кл. 4 88.8)свидетР 03 Р ьство ССС /02, 1986 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к ветроэнергетике и позволяет повысить КПД и пусковой момент ветродвигателя. Кинематическая связь между подпружиненной штангой 4, установленной в полости приводного вала 2, и поворотными лопастями (Л) выполнена в виде кривошипно-кулисного механизма. Кривошип 5 механизма связан с штангой, кинематически связанной с центробежным регулятором 5, а кулиса 6 - с Л. Концевая часть каждой из Л смещена относительно основной части Л в направлении задней кромки. Основная и концевые части каждой из Л имеют симметричный аэродинамический профиль, При возрастании скорости ветра выше расчетной механизм обеспечивает поворот Л в тормозное антифлюгерное положение. При этом на Л происходит срыв потока и падение крутящего момента, вследствие чего ветроколесо осуществляет сброс избыточной мощности и стабилизирует скорость вращения в задан-ж ных пределах, 3 ил.Изобретение относится к ветро 1энергетике и может быть использованов ветродвигателях,Цель изобретения - повышение КПД5и пускового момента.На фиг. 1 представлено ветроколе "со, общий видр на фиг. 2 - ветроколесо, вид спереди на фиг. 3 - ветродвигатель, продольный разрез,10Ветродвигатель содержит ветроколесо с поворотными лопастями 1, полыйприводной вал 2, центробежный регулятор 3, кинематически связанный с подпружиненной штангой 4, установленной 15полости вала 2 и кинематически свя"ванной с поворотными лопастями 1.Ки 1нематическая связь между штангой 4 илопастями 1 выполнена в виде кривошипно"кулпсного механизма, кривошип 20которого связан со штангой 4, а кулиса б - с лопастями 1. Концеваячасть 7 каждой из лопастей 1 смещенаОтносительно лопасти в направлениизадней кромки, причем основная и коп цевая часть каждой из лопастей 1 имеют симметричный аэродинамический профиль. Кроме того, ветродвигатель со-.держит поршень 8,Ветродвигатель работает следующим Зробразом.Б пусковом положении концеваячасть 7 лопасти 1 расположена вдольнабегающего потока. При этом при всеидлине лопасти 1 углы заклинивания35Имеют положительные значения, чтообеспечивает положительный пусковоймомент. Подпружиненная штанга 4 занимает крайнее правое положение (фиг. 3),При этом поршень 8 находится в положении С и не входит в контакт с пружиной сжатия, установленной в полости вала 2.Под действием положительного крутящего момента ветроколесо разгоняется до некоторой номинальной скоростивращения. При этом концевая часть 7по-прежнему установлена вдоль набегающего результирующего потока.Таким образом, концевая часть 7осуществляет в процессе разгона поворот лопасти 1 до рабочего положенияи работает по принципу управляющегофлюгера. Лопасть 1, поворачиваясь вокруг своей продольной оси через кри 55вошиппо-кулисный механизм переводит подпружиненную штангу 4 в рабочее положение. При этом поршень 8 занимает положение В и начинает касаться пружины сжатия в полости вала 2. Таким образом, в режимах разгона и работы лопасти 1 свободно ориентируются в набегающем потоке под оптимальными углами атаки благодаря флюгернои концевой части 7.При возрастании скорости ветра выше расчетной несколько возрастает скорость вращения ветроколеса, вследствие чего возрастают центробежные нагрузки на грузы центробежного регулятора. Вследствие этого подпружиненная штанга 4 переходит в тормозное левое положение А. Пружина сжатия в полости вала 2 при этом сжимается, а поршень 8 занимает положение А фиг.3). Движение штанги м через кривошипно-кулисный механизм обеспечивает поворот лопасти 1 в тормозное антифлюгерное положение, При этом налопастях 1 происходят срыв потока и падение крутящего момента, вследствие чего ветроколесо осуществляет сброс избыточной мощности и стабилизирует скорость вращения в заданных пределах, что обеспечивает наиболее эффективную работу генератора,Ф о р и у л а изобретения Ветродвигатель, содержащий ветроколесо .с поворотными лопастями, полый приводной вал, центробежный регулятор, кинематически связанный с подпружиненной штангой, установленной в полости вала и кинематически связанной с поворотными лопастями, о т " " л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД и пускового момента, кинематическая связь между штангой и лопастями выполнена в виде кри". вошипно-кулисного механизма, кривошип которого связан со штангой, а кулиса - с лопастями, концевая часть каждой из лопастей смещена относительно основной части лопасти в направлении задней кромки, причем основная и концевая части каждой из лопастей имеют симметричный аэродинамический профиль.1437567 В.Игнатьс Со ставител Техред И.Ве.Черни Редактор И.Касард ре каз 5872/34 1 ИИ 113035 водственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 431 И Государственног делам изобретены Москва, Ж, РаувПодписноекомитета СССРи открытийкая наб д. 4/5