Способ оценки технического состояния шатунных подшипников двигателя внутреннего сгорания

(ьщр ЗОБРЕТЕНИЯ ИСА ИДЕТЕЛЬСТВ СНОМ-15(088,8)кое свидетельствкл. С 01 М 15/00 СССР 1982 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(54) СПОСОБ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОТОЯНИЯ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение м,б. использовано при диагностировании карбюраторных двигателей. Цель изобретения - повышение точности диагностирования. Предварительно определяют частоты вращения двигателя, соответствующиерезонанс.ным колебаниям в шатунных подшипниках при зазорах от номинального до предельного значения. При этих частотах на режиме свободного разгона двигателя измеряют параметры вибрации при зазорах от номинального до предельного значения. При этом угол опережения зажигания устанавливают на 30о35 раньше номинального. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.1 14307Изобретение относится к эксплуатации и может быть использовано придиагностировании карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение точности.На чертеже представлена блок-схемаустройства для осуществления предлагаемого способа. 10Устройство содержит электротормоэной стенд 1, связанный с двигателем 2,на шатуне 3 которого установлен пьезометрический датчик 4 ускорения и датчики 5 и 6 малых перемещений, фотоэлектрический датчик 7 углового положения коленчатого вала, датчик 8 момента искры, пьезометрический датчик9 вибрации, установленный на блокетокосъемное устройство 10, связывающее датчики 4 - 6,установленные нашатуне, с предусилителем 11 и индуктивным преобразователем 12, блок 13обработки сигналов и диагностическийсигнализатор 14, связанные с каждым 25из датчиков 7 - 9,осцилограф 15,связанный через самописец 16 с блоком 13и анализатором 14, усилитель 17, связанный с предусилителем 11, индуктивным преобразователем 12, блохом 13, ЗОанализатором 14, и шлейфовый осцилограф 18, связанный с выходом усилителя 17,Датчики 4 - 6 с токосъемным устройством 10, предусилитель 11, индуктивный преобразователь 12 устанавливаютна нижнюю головку шатуна 3 только вслучае необходимости построения траектории движения центра подшипникадля уточнения зоны автоколебаний ниж Оней головки шатуна.Способ осуществляют следующим образом. Двигатель и аппаРатУРа прогреваются. Датчик 9 вибраций устанавливают через переходник в одну иэ выбранных, точек на поверхности блока двигателя 2. Двигателю 2 задают нужный угол опережения зажигания , режим работы которым управляет автоматическая система отключения зажигания по контролируемой частоте вращения в блоке измерения анализатора 14 и при заданном положении дроссельной заслонки.На блоке 13 обработки задаются необходимые полосы частот, зоны цикла для выборки и объемы усредняемых циклов. Часть информации Регистрируется наЪ осциллограммы, часть выводится нацифровые индикаторы.При кривым перемещения вала в подшипнике с датчиков 5 и 6 строятся траектсрии движения центра вала.Траектории движения центра подшипника наносят вспомогательный характер и используются для уточнения зоны авто- колебаний и соударений рабочих поверхностей шатунного подшипника. В дальнейшем траектории не строятся,регист-руются только вибросигналы в выбраной точке на блоке.Двигатель с установленными на нем датчиками запускается, дроссельную заслонку устанавливают в положение максимальной частоты вращения для определенного интервала изменений, включается система автоматическогоотключения зажигания, которая поддерживает режим "Разгон-выбег" в заданных интервалах, при которых в латунных подшипниках при наличии повышен ных зазоров возникают автоколебания. Включаются блок 13 и анализатор 14, их работа синхронна работе двигателя, так как датчики 7 и 8 вырабатывают опорные точки отсчета ВМТ и цикла,от которых ведется отсчет. По заданному алгоритму в блоке 13 и анализаторе 14 ведется обработка и измерение сигналов вибраций. Вспомогательная ин"формация выводится на осциллографы15 и 18 и самописец 16,Формула изобретения1. Способ оценки технического состояния шатунных подшипников двигателя внутреннего сгорания, включающий измерения на заданном скоростном режиме работы двигателя параметров вибрации и сравнения их с эталоном, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности, предварительно определяют частоты вращениядвигателя, соответствующие резонансным колебаниям в шатунных подшипниках при зазорах от номинального до предельного значения, а измерениепараметров вибрации осуществляют на режиме свободного разгона двигателя при частотах вращения, соответствующих резонансным колебаниям в шатунных подшипниках, при зазорах от номинального до предельного значения.2. Способ по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что угол опережения зажигания устанавливают на 30.,35 раньше номинального,1430789 Составитель А.АристТехред М.Дидык,Редакт орректор Э.Лончакова опча Заказ 5333/ Тираж 847 ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Ра