Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН М 9/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ енер ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО.ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) 29. 12.8615.10.8 В.Бкцт, В 38Горьковский институт инж ов го транспортаВ.И.Горелкин, С.В,ПетуховЛ.Пономарев(56) Авторское свидетельство СССР В 1068613, кл. Р 02 Н 9/04, 1982.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА И РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Йзобретение относится к машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности запуска двигателя. Устройство содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре двигателя и имеющий управляющую полость (УП) и рабочую полость (РП), и золотник 2, УП золотника 2 через импульсный канал 3 сообщена с воздухораспределителем 4, а РП при помощи пусковой магистрали 5 через обратный клапан 6и главный пусковой клапан 7 - с источником 8 сжатого воздуха, УП кла"пана 1 через трубопровод 9 соединенас магистралью 5. Центральный каналвоздухораспределителя 4 при помощитрубки 10 соединен с магистралью 5между клапанами 6 и 7. УП клапана 7через перекидной клапан 11 связанас системой дистанционного автоматизированного управления. В цилиндре,гдеосуществляется такт сжатия, воздухвыталкивается в атмосферу через открытый пусковой клапан. и окнозолотника 2При этом момент сопротивления вращению коленчатого вала1 уменьшается. При повороте вала на определенный угол от воздухораспредели"теля воздух поступает на закрытиезолотника 2 через канал 3. Золотник 2закрывается и прекращает подачу сжатого воздуха в цилиндр двигателя. илИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания.елью изобретения является повышение эффективности запуска двигателя,На чертеже представлена схема устройства.10Устройство содержит пусковой клаПан 1, установленный в цилиндре (не показан) двигателя, золотник 2, уп 1 авляющая полость которого при помощи ймпульсного канала 3 сообщена с воздухораспределителем 4, а рабочая при помощи пусковой магистрали 5 через обратный 6 и главный-пусковой 7 клапаны - с источником 8 сжатого воздуха, Управляющая полость пускового клапана 1 при помощи трубопровода 9 соединена .с пусковой магистралью 5, а центральный канал воздухораспределителя 4 при помощи трубки 10 соедиНен с пусковой магистралью 5 между 25 обратным клапаном 6 и главным пусковым клапаном 7, управляющая полость которого через перекидной клапан 11 связана с системой дистанционного автоматизированного управления. 30Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя пусковой сигнал от системы дистанционного автоматизированного управления через перекидной клапан 11 подводится к35 управляющей полости главного пускового клапана 7 и открывает его. Воздух от источника 8 сжатого воздуха через главный пусковой 7 и обратный 6 клапаны по,пусковой магистрали 5 поступает в рабочую полость золотника 2, одновременно по трубке 10 подводится к центральному каналу воздухораспределителя 4 а по трубопрово 45 ду 9 - к управляющей полости пускового клапана 1. Под действием управляющего сигнала пусковые клапаны всех цилиндров одновременно открываются, обеспечивая связь рабочих цилиндров с атмосферой через разгрузочные окна золотников 2.Пусковые клапаны находятся в открытом состоянии на протяжении всего процесса. разгонаенчатого вала о п сковой частокл д уты вращения.55От воздухораспределителя 4 воздух по импульсному каналу 3 в соответствии с порядком работы цилиндров подается в управляющую полость золотника 2. Последний при этом срабатывает и обеспечивает доступ сжатого в рабочую полость пускового клапана 1 и далее в цилиндр двигателя. Под действием сжатого воздуха начинается раскручивание коленчатого вала двигателя.Втом цилиндре, где должен осуществляться такт сжатия, воздух выталкивается в атмосферу через открытый пусковой клапан и разгрузочное окно золотника 2, При этом момент сопротивления вращению коленчатого вала значительно уменьшается,При повороте коленчатого вала на определенный угол от воздухораспределителя 4 поступает сигнал на закрытие золотника 2. При этом воздух из управляющей полости золотника 2 через импульсный канал 3 и разгрузочное отверстие воздухораспредслитсля 4 стравливается в атмосферу, Золотник 2 закрывается и прекращает подачу сжатого воздуха в цилиндр двигателя.Аналогичные циклы будут повторяться до тех пор, пока двигатель не разовьет пусковую частоту вращения коленчатого вала.В момент. перехода двигателя к работе на топливе пусковой сигнал в системе дистанционного автоматизированного управления снимается. Главный пусковой клапан закрывается и обеспечивает разгрузку воздухораспределителя 4 через трубку 10 и управляющей полости пускового клапана 1 через трубопровод 9. При этом пусковые клапаны 1 всех цилиндров одновременно закрываются, обеспечивая нормальный процесс сжатия заряда воздуха в рабочих цилиндрах.При реверсировании двигателя на ходу судна, когда распределительный вал уже установлен на работу двигателя на обратный ход, а коленчатый вал под действием винта, работающего в турбинном режиме, продолжает вращаться в прежнем направлении, в системе дистанционного автоматизированного управления вырабатывается пневматический сигнал рассогласования. Этот сигнал через перекидной клапан 11 подводится к управляющей полости главного пускового клапана 7 и открывает его, Воздух от источника 8 сжатого воздуха через главный пусковой 7 и обратный 6 клапаны по пусковой магистрали 5 поступает в рабочую по1430580 ВНИИПИ Заказ 5316/32 Тираж 505 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 лость золотника 2, одновременно по трубке 10 подводится к центральному каналу воздухораспределителя 4, а также по трубопроводу 9 к - управляющей полости пускового клапана 1. Под дей 5 ствием управляющего сигнала пусковые клапаны всех цилиндров одновременно открываются, обеспечивая связь рабочих цилиндров с атмосферой через разгрузочные окна золотников 2. Пусковые клапаны находятся в открытом состоянии на протяжении всего процесса торможения двигателя.Воздухораспределитель 4 управляет открытием и закрытием золотника 2 с учетом обратного газораспределения, т,е. золотник 2 открывается (цилиндр двигателя сообщается с пусковой магистралью 5) при движении поршня вверх О после закрытия выпускного клапана в начале такта сжатия и закрывается (цилиндр двигателя сообщается с атмосферой) после прохода поршнем верхней мертвой точки, т,е. в начале так та расширения.На такте сжатия при движении поршня вверх в цилиндре двигателя начинается сжатие воздуха, поступившего в цилиндр из атмосферы через выпуск О ной клапан. После открытия золотника 2 сжатый воздух, находящийся в пусковой магистрали 5, также поступает в цилиндр двигателя и значительно увеличивает в нем начальное давление35 сжатия.При движении поршня вверх, когда давление в цилиндре двигателя превысит давление в пусковой магистрали 5, воздух иэ цилиндра начинает перете 4 О кать в пусковую магистраль 5, где также будет нарастать давление. В результате этого обратный клапан 6 закрывается и прекращает подачу воздуха из источника 8 сжатого воздуха в пусковую магистраль 5.После каждого цикла торможения количество воздуха в пусковой магистрали 5 увеличивается, поэтому дальнейшее торможение двигателя, начиная со второго цикла, происходит без50 расходования воздуха из источника 8 сжатого воздуха.В начале такта расширения золотник 2 закрывается и сообщает цилиндр двигателя с атмосферой. Таким образом исключается подкручивание коленчатого вала двигателя воздухом, сжатым в цилиндре на такте сжатия,После остановки коленчатого вала двигателя сигнал рассогласования исчезает. Одновременно э системе днстан ционного автоматизированного управления формируется пусковой сигнал, который через перекидной клапан 11 подается в управляющую полость главного пускового клапана 7, который при этом остается в открытом состоянии,Запуск двигателя в обратном направлении начинается под действием воздуха, накопленного в пусковой магистрали 5. Когда давление в ней снижается, срабатывает обратный клапан 6 и обеспечивает поступление воздуха в пусковую магистраль 5 из источника 8.Дальнейшее раскручивание коленчатого вала двигателя до пусковой частоты вращения осуществляется обычным порядком. Формула изобретения Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, преимущественно судового, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, и золотник, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воздухораспределителем, а рабочая - при помощи пусковой магистрали через обратный клапан и главный пусковой клапан с источником сжатого воздуха, причем центральный канал воздухораспределителя при.помощи трубки соединен с пусковой магистралью между обратным клапаном и главным пусковым клапаном, управляющая полость которого через перекидной клапан связана с системой дистанционного автоматизированного управления, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьпдения эффективности запуска, управляющая полость пускового клапана.подсоединена при помощи дополнительного трубопровода к пусковой магистрали между главным пусковым клапаном и обратным клапаном.