Опора скольжения

(19) (111 А 1 а) 4 Р 16 С 17/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 23.09.88. Бюл. В 35 (71) Донецкий политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССР В 282848, кл. Р 16 С 17/02, 1969.(57) Изобретение относится к машиностроению и м.б. использовано в опорахскольжения машин преимущественно сфорсированным режимом эксплуатации.Цель - повышение несущей способностиза счет дополнительной прокачки смазки через нагруженную зону. Опора скольжения содержит корпус с вкладышем,вал с закрепленной упруго деформируемой втулкой, под которой в теле валавыполнены попарно противоположныепродольные пазы. Каждая пара пазовсоединяется между собой радиальнымканалом и осевым отверстием, выходя"щим на торец вала и закрытым пробкой. Отверстия, каналы и пазы заполнены гидропластмассой. Осевое отверстие и соединенная с ним пара пазов изолированы от других осевых отверстий и радиальных каналов другихпар. При работе, в результате деформации упруго деформируемой втулки вненагруженной зоне, под воздействием давления гидропластмассы создается подобие лопасти, которая захватывает смазку и перегоняет ее в нагруженную зону. Таким образом увеличивается прокачки смазки через нагруженную зону. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в опорах скольжения различных машин,Целью изобретения является повыше 5 ние несущей способности опоры эа счет более интенсивной прокачки смазки через нагруженную зону.На фиг 1 представлена предлагаеая опора скольжения, продольное се рение; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение.В корпус 1 с вкладышем 2 установлен вал 3, на котором размещена упруго деформнруемая втулка 4, под ко.горой в теле вала выполнены попарно дротивопдложные продольные пазы 5, аждая пара пазов соединяется радиальным каналом б между собой и осевым отверстием 7, выходящим на торец 20 рана и закрытым пробкой 8, установленной с воэможностью регулировочного перемещения, Причем радиальные канаЛы б смещены относительно друг друга на.величину, равную, по меньшей мере,25 их полутора диаметрам, а осевые отверстия 1 - на величину шага продольных пазов. С помощью пробки 8 через гидропласт 9, заполняющий осевые отверстия 7, радиальные каналы б и продольные пазы 5, передается нагрузка, создающая предварительную деформацию участков упругодеформируемой втулки 4, расположенных под продольными пазами 5. Количество радиаль,ных каналов, соединенных с ними осевых отверстий с пробкой, и пар противоположных продольных пазов зависит от режимных и конструктивных параметров работы опоры и предпочтительно принимается равной от 1 до 3. Характерными участками втулки являются участок 10 в нагруженной зоне и участок 11 в нерабочей. При вращении вала 3 в нагруженной зоне создается гидродинамическое давление смазочного слоя, в которую попадает каждый иэ предварительно деформированных. участков втулки 4. Под действием давления смазки в нагруженной зоне упругодеформируемый участок 10 втулки,50 расположенной над продольным пазом,изменяет направление деформации (вдавливается в паэ). Это вызывает повышение давления гндропласта, заполняющего радиальный канал 6, осевое отверстие 7 и диаметрально противоположный паэ 5Давление гидропласта9 вызывает деформацию (образование выпуклости) упругодеформируемого участка 11 втулки 4, расположенного в нерабочей зоне,В результате этой деформации в ненагруженной зоне создается подобие лопасти, которая захватывает смазкуи перегоняет ее в нагруженную зону.Таким образом, автоматически увеличивается прокачка смазки из ненагруженной зоны в нагруженную без дополнительного источника подачи смазки,что способствует более интенсивномуохлаждению опоры и повышению ее несущей способности,Применение предлагаемого режима обеспечивает повышение несущей способности опоры на 303 и увеличение срока службы опоры в 2 раза.Формула и э обретенияОпора скольжения, содержащая корпус и установленный в нем вкладыш, упругодеформируемую втулку закрепленную на валу с пазом и осевым от" верстием, соединенными радиальным каналом и заполненными гидропластмассой, а также пробку, установленную с возможностью регулировочного перемещения в осевом отверстии со стороны торца вала, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью повышения несущей способности, пазы вы полнены продольными, размещенными попарно на диаметрально противоположных периферийных сторонах вапа, причем пазы каждой пары соединены радиальным каналом между собой, а также с осевым отверстием, изолированным от других осевых отверстий и радиальных каналов других пар.1425370 фиИ Корректор С. ЧерниФ дакто 753/32 аж 7 Подписи к а С оизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгоро ек Составитель Т. Хромоваоловач ТехредА,Кравчук ВИИИПИ Государственного комит по делам изобретений и отк3035, Москва, Ж, Раушская н тиид, 4