Опора скольжения

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕЙИЯК . АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советсник(61) Дополнительное к авт. свнд-ву (22) Заявлеио 11.07,79 (21) 2795409/25-27 с присоединением заявки РЙао делам кэебретенкХ и аткрыткХДата опубликования описания 07.10.82 Н. М, Михин, Б, Я, Сачек, М, А, Сляднев, И. . Крагепьский, 1Д, М, Климов и С. А, Харламов - МЛР . ЫБТМ.11 тихи,яэ",ьиИнститут проблем механики АН ССС БИБЛИОТЕКА(54) ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯИзобретение относится к машиностроению и касается опор скольжения с компенсацией износа,Известна опора скольжения, содержашая охватывающую цапфу вала втулку,5между которыми распопожен слой смазочного материала 111Однако известная опора не обеспечивает автоматической, компенсации износав процессе работы, т,е. постоянства заэо-ора между цапфой вапа и вкладышем, Всвязи с этим ее несушая спосоЯоость падает, а демпфируюшая способность, т.е.способность противостоять вибрациям игасить их ухудшается, что приводит к15смелению вала относительно втулки, понижению точности взаимного расположениядеталей опоры скольжения и резкому снижению износостойкости опоры,цепь изобретения - обеспечение максимальной иэносостойкости, повышение, точности взаимного положения вала ивтулки, улучшение несущей н демпфируюей способностей с обеспечением воэможности автокомпенсации износа в сопряжении,Поставленная цель достигается тем,что в устройстве, содержащем охватывающую папфу вала втулку, между которыми расположен слой смазочного материала, цапфа вала и втулка сопряжены попосадке с гарантированным натягом, непревышаюшим предельных объемных упругих деформаций втулки в рабочих условиях,На чертеже представлена схема предлагаемой опоры скольжения. Опора содержит цапфу вала 1 и втупку 2, разделенные споем смазочного ма териапа, На чертежс приняты спедуюшие условные обозначения; 3 о - начапьный внутренний диаметр втулки; Ь - натяг сопряжения в рабочем положении устройства; Ьпп- натяг, ограниченный предепьными деформациями втулки.в рабочих условиях, 3Исходный. натяг ( Ь ) такой опоры преваритепьно рвсчитывается из спедуюшихсоображений, Его минимапьцая вепичиндолжна превышать разность температурных деформаций сопряженных детапей опоры с тем, чтобы в ней не появипся зазор,обусловленный генерируемым в процессе, трения теппом, т,е.Ф 4 О с (12 2 (41) ,где с 1 - номинвпьный диаметр вана(втулки);Ыс 2- коэффициенты пинейного расширения материапов соответственно вала и втупки;Ы,Ь( - превышение нвд комнатной тем-пературой соответственно вана и втупки, которое можетбыть обусповпено квк температурой внешней среды, так и20температурой в зоне трения,эввисяшей от мощности трения (Р 7,где У - скорость скопьжеция,Р - нагрузка,25- коэффициент трения сопряженныхмвтериепов),Эта тел 1 пература ресчитывается по извест-,ным фсрмупвм (1), В стационарном, т,е.установившемся режиме трения, дпя которого и предназначена, в осцовнол предЗОпагаемая опора, можно считать, что темпервтуры вала и втупки одинаковы,Максимапьный натяг опредепяется темусловием, чтобы деформация втупки (семакродеформация при посадке ца вап) не, превышала бы упругой, т,е, чтобы оне неимепа остаточной деформации, что можноустановить, например, по резупьтатам измерения внешнего диаметра втупки до цвпрессовкц и после распрессовки.Этому усповцю .удовпетворяет давпениена посадочных поверхностях, це превышакчцее предела текучести (6) более мягкого из сопряженных материадов,Согласно решению Ламе (2) давление . 45на посадочных поверхностях (Р) связанос натягом спедую 1 цим образом:р= - 9 (2)д50где Ь,1 с) - относитедьцый диаметральц 1 й натяг,Ю= г лоэффиццент,С;М 1, С-М1 де: ., "., 2 - коэфй 1 циецты Пуасоца и55модъди чиругостн соо гнеттено оцт 1 аемой цк 11.1 а и И 1 гта:1 гй; где й, - наружный диаметр вана (внутренний диаметр втупки);3 - внутренний диаметр ввпа, есливап попый (дпя сплошного вапа д= О);32- наружный диаметр втупки,Выполнив необходимые преобразованияи учтя, что предеп текучести 6,5 попучим5 ьвыражение для максимально возможногонатяга в предпагаемой опоре скопьженияь , - ,.В (с-м,) - .с,м,(з 1Таким образом, еспц относитепьныйнатяг в опоре находится в вышеуказанных пределах, т.е,то такая опора будет обладать свойствомавтокомпецсации износа за счет объем 1 п 1 х упругих деформаций тена втулки.Работа предлагаемой опоры осушествпяется обычным способом,Дпя уменьшения квсатепьных напряжений нв поверхностях трения цепесообраэно использовать различные смазочные по-крытия, которые обеспечивают попожитепьный градиент механических свойств поглубине, покапиэуя действующие касатепьные напряжения в тонком поверхностномслое и заменяя тем самым внешнее трение ца границе раздела двух сопряженныхповерхностей внутренним трением в споепокры ти я.Дпя этих цепей годятся жидкие и ппастичные смазки, твердосмаэочные и метаппические покрытия, а также метвппоппакируюшие смазки ц метаппопо 1 илерныематериапы, С цепью сохранения этих покрытий -на сопряженных поверхностях после сборки подшипники скопьжеция такоготипа спедует собирать преимущественнотепловой сборкой, т,е, с охлаждением вапа и/ипи нагревом втупки в зависимостиот свойств покрытия и месте его нанесения,Спедует отметить, что поскопьку макрозаэор в такого типа опорах скопьженкяотсутствует, то частицы износа, которыемогут образовываться, например, зв счетустапостцого разрушения материапа, всетаки не могут покинуть эоцу трения,Заказ 7589/11 Тираж 803 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, а 1 аоааа, Ж 15, Раушсааа ааб., а. 4/5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, упа Проектная, 4 964 явпяются жесткие требования в отношении радиапьных, скрещений ванов, особенно в усповиях вибраций, как,например,в шпинделях станков, гироскопических приборах и т. д. Зффект от использования изобрете-,5 ния тем больше, чем меньше пусков н остановов приходится на него в процессе эксплуатации. формула изобретения Опора скольжения, содержащая охватывающую ц.щфу вана втупку, между ко. торыми расположен слой смазочного матернала, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью обеспечения максимальнойизйосостойкости, повышения точности взаимного положения деталей опоры, упучшения несущей и демпфирующей способностей, цапфа вала и втулка сопряжены попосадке с гарантированным натягом, непревышающим предельных объемных упругих деформаций втулки. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Орлов П, И. Основые конструирования, кн. 2, М., "Машиностроение",1972, с. 341-344.