Топливная система для дизеля

, 14167 04 Г 02 И 5 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЭО А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕП РЕТЕ 4116366/25-06 .30.06.8615,08.88. Бюл.Павлодарский ин(22) (46) (71) титу 0 стриальныи инсУ 98 (54) над емы ания и точиый насос 1 А.К,Кара 621,436. Авторско 384, кл. ТОПЛИВНАЯ Иэобрете ость и д а также аев38(088.8)свидетельство СССР Е 02 И 59/44, 1982.СИСТЕИА ДП ДИЗЕЛЯ ие позволяет повысить лговечность работы сисстабильность впрыскить дозирования. Топливнагяетательным клапаном сообщен трубопроводом 9 с форсункойВ корпусе 10 форсунки размещен упор1 1, а на внутренней поверхности полого распылителя 13 выполнен выступ 12для взаимодействия с раэобщающнмэлементом в виде подвижной втулки 16,установленной в направляющей 15 Вовтулке 16 концентрично размещена запорная игла 17, нагруженная черезштангу 20 пружиной 21 со стороны надыгольной полости 19, а втулка 16 на-,гружена пружиной 22 со стороны подыгольной полости 18, На игле 17 жестко закреплен конус запорного элемента 23, герметично взаимодействующий1416737 10 Топливная система для дизеля содержит впрыскивающий насос 1 с полостью 2 всасывания и надплунжерной полостью 3, нагнетательный клапан с сед" лом 4, на котором выполнены каналы 15 5, и запорным органом 6 с разгрузочным пояском 7. Нагнетательный клапан установлен в штуцере 8 насоса. Система содержит также форсунку, сообщенную с насосом трубопроводом 9 и сос тоящую из корпуса 10 с размещенными внутри упором 11 и выступом 12 на внутренней поверхности полого распылителя 13 с сопловыми отверстиями 14 и направляющеи 15, в которой размещен разобщающий элемент, выполненный в виде подвижной втулки 16 с запорной иглой 17, концентрично размещенной во втулке с образованием подыгольной 18 и надыгольной 19 полостей, Игла 17 через штангу 20 нагружена пружиной 21 со стороны надыгольной полости 19, а втулка 16 нагружена пружиной 22 со стороны подыгольной полости 18, причем жесткость пружины 22 меньше жесткос ти пружины 21,а расстояние у втулки 16 со стороны надыгольной полости 19 до выступа 12 корпуса 10 меньше расстояния и штанги 20 до упора 11. Разобщающий элемент снабжен клапаном, 4 О запорный элемент 23 которого выполнен в виде конуса, жестко закрепленного на игле 17 и герметично взаимодействующего с конической поверхностью,с конической поверхностью втулки 16со стороны полости 19. Жесткость пружины 22 меньше жесткости пружины 21,а расстояние от втулки 16 до выступа 12 меньше расстояния от штанги 20 Изобретение относится к двигателе- строению и предназначено для впрыскивания топлива в дизель.Целью изобретения является повышение надежности, долговечности работы, стабильности впрыскивания и точности дозирования,На чертеже представлена топливная система для дизеля. до упора 11. Этим обеспечивается повышенное давление в полости 19 дляускорения посадки иглы на седло, чтосокращает продолжительность впрыска.1 ил. 2выполненной во втулке 16 со сторонынадыгольной полости 19,Топливная система работает следующим образомТопливо насосом 1 подается в надплунжерную полость 3 через зазор между разгрузочным пояском 7 и седлом4, каналы 5 в полость штуцера 8, повышая давление в нагнетательном трубопроводе 9. Когда разгрузочный поя -сок 7 выйдет из направляющей седла4 и каналов 5, по трубопроводу 9пойдет интенсивная волна давленияв подыгольную полость 18 форсунки,повышая давление в ней. Часть топлива через зазор между направляющей15 и втулкой 16 поступает в надыгольную полость 19, также повышая давление топлива в ней, Когда давление вподыгольной полости 18 станет равнымдавлению начала открытия иглы, втулка 16 и игла 17 начнут подниматься,при этом игла 17 открывает подачутоплива к сопловым отверстиям.Интенсивное повышение давления вполости 19 происходит после достижения втулки 16 выступом 12, когда усилие от давления топлива на иглу 17больше суммарного усилия пружины 21и давления топлива в надыгольной полости 19 и запорный элемент 23 оторвется от конической поверхности втулки 16. Для этого ход иглы 17 выполнен равным ходу штанги 20, но большимхода втулки 16, т.е, Ь ) у.В результате повышения давленияв надыгольной полости 19 эа времявпрыска посадка иглы 17 происходитпод действием совместных усилий пружины 21 и повысившегося давления топлива в полости 19. После того какигла 17 сядет запорным элементом 23на коническую поверхность втулки 16,оба элемента будут двигаться вниз,пре1416737 гольной полости 19 определяется в основном перетечками топлива из полости 18 через зазор между направляющей 15, распылителем 13 и втулкой 16.Предлагаемое изобретение повышает надежность и срок службы системы, стабильность впрыскивания и дозирования топлива, упрощает регулировку топливной системы. формула из обр е т ения Заказ 4049/34 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открыжй 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 одолевая усилие от давления топливав полости 18 и сопротивление пружины22, усилие воздействия которой снизузначительно меньше усилия от воздей 5ствия пружины 21 на иглу 17. Поскольку при соприкосновении элементов топливо из полости 19 в полость 18 неперетекает,то повышенное давлениев надыгольной полости 19 используется для быстрой посадки иглы на седло,что сокращает продолжительность впрыскивания топлива и интенсифицируетвесь процесс впрыска,Для обеспечения повторяемости всех 15последующих циклов необходимо в периоды между впрысками разгрузить нады -гольную полость 19 так, чтобы игла 17открывалась при необходимом начальном давлении впрыска. Первоначальное 20снижение давления в полости 19 происходит при посадке иглы 17. В периодымежду впрысками, если давление в полости 19 большое, под действием этого давления втулка 16 опускается и 25топливо через сечение между конусоми конической поверхностью втулки 16поступает в подыгольную полость 18до тех пор, пока усилие от суммарного воздействия гружины 21 и давления З 0топлива в полости 18 на втулку 16 нестанет равным усилию от воздействияна негодавления топлива в надыгольной полости 19, причем топливо изполости 18 через трубопровод 9, каналы 5, зазор между пояском 7 и седлом 4, надплунжерную полость 3 отводится в полость 2 всасывания насоса 1,При уменьшении частоты вращениявремя между впрысками увеличивается, 40растет время разгрузки подыгольнойполости 18 через каналы 5, что приводит к уменьшению давления в полости19. Это снижает давление подъема ипосадки иглы 17. На режимах малыхнагрузок и частот вращения втулка 16с иглой 17 не доходит до упора 11,но игла 13 может оторваться от втулки16 за счет сил инерции. В любом случае на этих режимах давление в надыСоставительРедактор А.Маковская Техред А.Кр Топливная система для дизеля содержащая впрыскивающий насос с полостью всасывания и надплунжерной полостью, нагнетательный клапан с седлом и запорным органом, установленный в штуцере насоса, и форсунку, сообщенную через нагнетател ный клапан с насосом и имеющую корпус с раз"- мещенными внутри упором и выступом на внутренней поверхности, распылитель с сопловыми отверстиями к направляющей поверхностью и установленную в полости распылителя подпружиненную запорную игл: со штангой и разобщающим элементом, расположенными в направляющих поверхностях с образованием подыгольной и надыгольнок полостей, при этом нагнетательный клапан выполнен с каналами для сообщения штуцера с надплунжерной полостью, а корпус форсунки сообщен с подыгольной полостью, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, долговечности работы, стабильности впрыскивания и точности дозирования, разобщающий элемент снабжен клапаном, запорный элемент которого жестко закреплен на запорной игле, а седло выполнено в виде втулки, установленной концентрично запорной игле с возможностью взаимодействия с выступом, имеющей запорную поверхность, расположенную со стороны надыгольной полости, и подпружиненной относительно распылителя.А.Чичигинавчук Корректор С.Шекмар