Механизм торможения зажимных челноков ткацкого станка

(19) 1) 47/24, 49/5 АНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ альное конкое бюро п нка отарь о СС 79 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 15,01.88. Бюл. В 2 (71) Чебоксарское специ структорско-технологиче бесчелночным ткацким ст (72) Н.Н.Васильев и М.П (53) 677.054,27 (088,8) (56) Патент США 1(": 4060 10 кл. 139-185, 1977.Авторское свидетельст В 937560, кл. Р 03 П 47(54) МЕХАНИЗМ ТОРМОЖЕНИЯ ЗАЖИМНЫХ ЧЕЛНОКОВ ТКАЦКОГО СТАНКА (57) Изобретение .относится к текстильному машиностроению и позволяет повысить надежность в работе и увеличить срок службы, Механизм содержит тормозные пластины 1,5 и 6, установленные соответственно на тормозных колодках 3,7 и 8, Тормозные пластины 5 и 6 выполнены с увеличением толщины по ходу движения челнока 9, а тормозная пластина 1 имеет наибольшую толщину в средней части, Пластины 1,5 и 6 установлены с образованием щели для входа челнока 9, под воздействием которого они деформируются, воспринимают форму челнока 9 и сопри- ф касаются с его гранями на всей его длине. 1 ил.где ш - масса прокладчика челнока;а - ускорение полета в моментвхода в щель между пластинами 3Я - усилие прижима пластины 5;подпружиненным штифтом 16;Е - коэффициент трения.Пластины 1,5 и 6 выполнены, например, из полиуретана, армированного бронзовой проволокой. 50 Изобретение относится к текстильному машиностроению и касается ткацких станков с зажимным челноком.Цель изобретения - повышение на 5 дежности в работе и увеличение срока службы,На чертеже представлен механизм торможения зажимных челноков ткацкого станка. 10Механизм содержит тормозную пластину 1, установленную в выемке 2 нижней тормозной колодки 3, жестко закрепленной в приемной коробке 4 станка, а также тормозные пластины 5 и 6, установленные соответственно в верхних тормозных колодках 7 и 8. Колодка 7 - передняя по ходу движения челнока 9, а колодка 8 - задняя, причем тормозная колодка 7 имеет выемку 10 для размещения тормозной пластины 5, Колодки 7 и 8 шарнирно установлены на корпусах 11 и 12, размещенных в пазах приемной коробки 4 с возможностью подъема колодки 7. 25Тормозные пластины 5 и 6 выполнены с увеличением толщины по ходудвижения челнока 9, а тормозная пластина 1 имеет наибольшую толщину в средней части, 30Тормозная поверхность пластины .5 в ее передней части и тормозная поверхность пластины 1 на обоих концах выполнены криволинейными, а выемки 2 и 10 для этих пластин имеют35 скосы 13 и 14 соответственно с углами уклона, близкими к углу трения.Тормозные пластины 5 и 6 установлены с образованием щели под пласти- ной 1 для входа прокладчика 9. Под пластиной 6 расположена эластичная подложка 15.Радиус кривизны криволинейных участков пластин 1 и 5 выбран по формуле45 Механизм работает следующим образом.Под воздействием кулачкового и рычажного механизмов (не показаны) передние тормозные колодки 7 и 8 опускаются, звенья рычажного механизма занимают "мертвое" положение, препятствуя произвольному подъему колодок при влете челнока 9 в щель между пла стинами 5 и 1. Так как щель в первоначальный момент имеет форму, расширяющуюся ко входу (штрих - пунктир-ные линии), то челнок 9 в периодвхода в нее не испытывает резкого торможения, что позволяет достигнуть главного нескачкообразного изменения ускорения в этот период. Это обеспечивает торможение с мягким ударом. По мере входа челнока 9 в щель между пластинами 5 и 1, последние деформируются, в первую очередь, по вертикали, но, так как в этом направлении деформации их ограничены колодками 7 и 3, то они затем деформируются в продольных направлениях по ходу челнока, скользя по скосам 13 и 14 в пазах корпусов 7 и 3. В конечном итоге пластины 5 и 1 воспринимают форму, указанную сплошными линиями на чертеже, с поверхностями трения, соприкасающимися на полной длине с гранями челнока 9.В этот период осуществляется ос- новное погашение его кинетической энергии, Далее челнок 9 попадает под пластину 6, которая по мере входа челнока 9 оказывает все большее сопротивление ему из-за постоянно уменьшающейся деформации подложки 15 вплоть до полной.его остановки, Подложка 15 при этом играет демпфирующе-амортизирующую роль.В последующем челнок 9 выталкивается механизмом возврата из-под пластины 6 под пластину 5, которая с помощью рычажного механизма (не показан) приподнимается, и укладывается на транспортер. Затем цикл торможения следующего прокладчика повторяется снова.1Предлагаемое устройство осуществляет фрикционно-химическое нанесение антифрикционного покрытия путем избирательного переноса.Челнок 9 при прохождении между тормозными пластинами взаимодействует с армированными включениями материала пластин 5,6 и 1. Для обеспече1366565 Составитель Н.фуражкинТехред М. Дидык Корректор В. Бутяга Редактор И.Сегляник Тираж 420 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Заказ 6783/25.Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 ния качественного нанесения слоя меди на поверхности челнока 1 рекомендуется следующее соотношение компонентов материала: вес : полиуретан 70-807ф 5 бронзовая спиральная проволока 20- 307, смазывающей среды; минеральное масло ВНИИНПс присадками, обеспечивающими (вызывающими) избирательный перенос (глицерин - 10-403; олеи новая кислота 0,9-1,17)Нанесенный на поверхности челнока тончайший слой меди переносится им на зубья гребенчатой направляющей батана. Спой меди на челноке и на зубьях 1 Б батана уменьшает коэффициент трения, что вызывает меньший износ челнока и зубьев батана, Армирование пластин 5,6 и 1 бронзовой проволокой, непосредственный контакт их с металличес кими колодками 7,8 и 3 обеспечивает достаточный отвод тепла, что способствует так же меньшему износу челнокаВыполнение поверхностей трения 25 тормозных пластин в виде кривых с опреденным радиусом, переходящим впрямые, возможность их полного прилегания к прокладчику по мере его прохождения, обеспечивает торможение смягким ударом, равномерный износ пластин. формула изобретения Механизм торможения зажимных челноков ткацкого станка,содержащий выполненные из полимерного материала и расположенные с зазором для входа челноков тормозные пластины, одна иэ которых установлена в выемке нижней жестко закрепленной в приемной коробке станка тормозной колодке, а две другие соответственно одна - в выемке на верхней передней, а другая - на верхней задней тормозных колодках, шарнирно соединенных с корпусами, установленными в пазах приемной коробки станка, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повьппения надежности в работе и увеличения срока службы, тормозные пластины верхних тормозных колодок выполнены с увеличением толщины по ходу движения челнока, а тормозная пластина нижней тормозной колодки имеет наибольшую толщину в средней части, при этом тормозная поверхность тормозной пластины передней верхней тормозной колодки и оба конца тормозной пластйны нижней тормозной колодки выполнены криволинейными, а выемки в корпусах для них имеют скосы.