Тормоз

.дс енерново СССР 1978. я к грузоь изобретей регулиров прощениео смещения док, Колодвижном корконструкции путем и фиксации тормоз ки 3 расположены пусе 1 с одной ст горизонтальной ос углово ых кол иост радиальног ивающий са мещения на угол обе торможение, пр СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Днепропетровский инжстроительный институт(57) Изобретение относитподъемным механизмам. Целния - обеспечение надежи тормозного момента и оны относительношкивов 4 с возможчем каждая колодка 3 фиксируетсяболтом, установленным в дополнительном радиальном пазе 7, выполненномна неподвижном корпусе 1, и взаимодействующим с шайбой, сидящей напальце, удерживающем колодку 3, акорпус-водило взаимодействует с неболее чем двумя электромагнитами 13Исходя из требуемых режимов работы,тормозные колодки 3 устанавливаютв определенное положение. При включении электромагнитов 13, якоря последних упираются в упоры 12 корпуса-водила 11 и удерживают его в таком положении, при котором междутормозными шкивами 4 и колодками 3образуется зазор. Для остановки системы электромагниты 13 отключаютсяи под действием реактивного моментатормозной шкив упирается в одну изтормозных колодок 3 - происходитторможение. 3 ил.Изобретение относится к грузоподъемным механизмам, а именно крадиальным грузоупорным тормозам,и может применяться в механизмах передвижения и поворота крана, а также других механизмах с реверсивнымдвижением.Цель изобретения - обеспечениенадежной регулировки тормозного момента путем углового смещения и фиксации тормозных колодок и упрощениеконструкции,На фиг.1 схематически изображентормоз с положением его элементовпри включенных электромагнитах и колодках, установленных под углом А; на фиг,2 - узелна фиг.1 (узел крепления колодки); на фиг.3 - разрез А-А на фиг,2.Тормоз содержит неподвижный корпус 1, на котором устанавливаются при помощи пальцев 2 колодки 3 с одной стороны от горизонтальной оси 00тормозных шкивов 4. Колодки имеют возможность перемещаться по пазам 5 (фиг.2) в пределах угла д и фиксироваться в нужном положении стяжным элементом, например болтом 6 (фиг.3), установленным в дополнительном радиальном пазу 7, который выполнен на неподвижном корпусе 1. На пальце 2 сидит шайба 8, имеющая отверстие 9, в которое входит болт 6, крепящийся гайкой 1 О. Корпус-водило 11 имеет упоры 12 и взаимоцействует с электромагнитами 13, установленными неподвижно на корпусе тормоза, якоря которых подпружинены.Исходя из требуемых режимов работы механизма тормозные колодки устанавливают в определенное положение. Для этого вначале ослабляют (раскручивают на один-два оборота) гайку 10 и перемещают по пазу 5 колодку 3 на угол К, обеспечивающий нужный запас торможения. После чего гайку 10 закручивают. Аналогично устанавливают и вторую колодку. Тормоз готов к работе. При включении электромагнитов 13, якоря последних упираются в упоры 12 корпус-водила 11 и удерживают его в таком положении, при котором между тормозными шкивами 4 и колодками 3 образуется зазор (фиг.).5Для остановки системы электромагниты 13 отключаются, под воздействием реактивног момента зубчатого зацепления, корпус-водило 1 поворачивается в сторону движения центрального зубчатого колеса,Тормозной шкив 4 упирается в тормозную колодку 3, т.е. происходитторможение.16 Формула изобретенияТормоз, содержащий установленноев неподвижном корпусе с возможностьюповорота относительно оси зубчатогоколеса водило, контактирующее своимупором с якорями электромагнитов, катушки которых закреплены на корпусе,а якоря подпружинены, и установлен ные на водиле оси с закрепленнымина них сателлитами и шкивами взаимодействующими с тормозными колодками, расположенными на неподвижномкорпусе, о т л и ч а ю щ и й с я 1 и тем, что, с целью надежной регулировки тормозного момента путем угловогосмещения и фиксации тормозных колодок и упрощения конструкции, в неподвижном корпусе выполнены радиаль, ные пазы, а тормозные колодки снабжены пальцами, установленными в радиальных пазах неподвижного корпуса с возможностью их углового смещенияв этих пазах, при этом каждая тормоз 1 ц ная колодка установлена с возможностью фиксирования ее положения относительно шкивов посредством стяжного элемента, которым снабжена этаколодка, причем стяжной элемент ус,1 б тановлен в дополнительном радиальномпазу, который выполнен на неподвижном корпусе, и выполнен взаимодействуюшим с шайбой, которой снабженакаждая из тормозных колодок, а побо следние расположены с одной стороныотносительно горизонтальной плоскости симметрии шкивов