Сцепная муфта

ОЮЗ СОВЕТСНИ ОЦИАЛИСТИЧЕСН 191 ,80 СПУБЛИН(088.8)детельство ССР 11/109 197 верхи их из с. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к областимашиностроения и предназначено длясоединения и разъединения валов преимущественно в транспортных средствах.Целью изобретения является повышениенадежности и долговечности. Муфтасостоит из неподвижной и подвижнойкулачковых полумуфт (П) и механизмавключения, содержащего пневмокамеру11 с диафрагмой и штоком 13, соединенным с вилкой 7 управления. Пневмокамера соединена с гидропневмоаккумулятором в виде цилиндра 14 с подпружиненным поршнем 15. Внутри цилиндра 14 расположен гидроцилиндр (ГЦ) 17 с плунжером 18 и штоком 19, соединенным со штоком 13 пневмокамеры. Полость 20 цилиндра 14 и ГЦ 17 соединены с источником сжатой жидкости, а в полости 22 находится воздух. В ГЦ 17, плунжере 18 и штоке 19 выполнены отверстия, соединяющие полость 22 с полостью 28 пневмокамеры 11. При включении муфты жидкость подается под давлением в полость 20 и перемещает поршень 15, сжимая воздух в полости 22. Одновременно жидкость через дросселирующее отверстие подает ся в ГЦ 17, медленно перемещая плунжер 18, штоки 19 и 12, вилку 7 и подвижную П до касания торцов кулачков П. При дальнейшем перемещении подвижной П полость 22 соединяется с полостью пневмокамеры. Сжатый воздух перемещает шток 13, вилку 7.и подвижную П с большой скоростью, что уменьшает трение между боковыми поостями кулачков, т.е. уменьшает50 Изобретение относится к машиностроению и предназначено для соединения и разъединения валов преимущественно в транспортных средствах,6Цель изобретения - повышение надежности и долговечности путем улучшения процесса включения муфты,На фиг.1 показана сцепная муфтаобщий вид; на фиг,2 - механизм включения, осевой разрез,Муфта состоит из неподвижной ведущей полумуфты 1, установленной посредством подшипников 2 в корпусе 3и соединенной посредством шлицев с 15валом двигателя 4. Ведомая подвижнаяполумуфта 5 установлена на ведомомвалу 6 и связана вилкой 7 с механизмом 8 включения, На торцах полумуфтвыполнены сцепляющиеся между собой 2 Окулачки (зубья) 9 и 1 О. Механизм включения состоит из пневмокамеры 11 сдиафрагмой 12 и штоком 13, соединенным с вилкой 7. С пневмокамерой соединен гидропневмоаккумулятор, состоящий из цилиндра 14 с поршнем 15 ипружиной 16, В цилиндре 14 размещенгидроцилиндр 17 с плунжером 18, соединенным штоком 19 со штоком 13 пневмокамеры, Полость 20 цилиндра 4 ЗОсоединена через отверстие 2 гидролинией с источником жидкости под давлением, В полости 22 цилиндра находит-ся воздух, сжимаемый при движениипоршня 15. Гидроцилиндр 17 связан сполостью 20 через дросселирующееотверстие 23. Пружина 24 обеспечивает возврат плунжера 18, а следовательно, полумуфты 5 в исходное положение,втулка 25 ограничивает перемещение 4 Оплунжера 18, В цилиндре 7, плунжере18 и штоке 19 выполнены отверстия26 и 27, соединяющие полость 22 сполостью 28 пневмокамеры. Для обеспечения работы муфты ход плунжера 18,размеры отверстий и расстояний междуними находятся в зависимостиН - С - В/2 ( А ( Н - В/2,Муфта работает следующим образом.При отсутствии давления в гидролинии за счет действия пружин 16 и24, а также упругости диафрагмы 12поршень 15, плунжер 18, штоки 19 и13 и вилка 7 включения с полумуфтой5 находятся в исходном, крайнем правом положении - муфта выключена.При подаче давления в цилиндр 14рабочая жидкость поступает в его гидравлическую полость 20 и начинает воздействовать на поршень 15, Возникающая осевая сила преодолевает силу упругости пружины6, и поршень 15 перемещается дс упора в буртик гидро- цилиндра 1/. Находящийся в полости 22 воздух сжимается. В то же время рабочая жидкость поступает также через дросселирующее отверстие 23 корпуса гидроцилиндра 17 в его поршневую полость и создает на плунжере 18 осевую силу, которая преодолевает сопротивление пружины 24 и вследствие падения давления на дросселе медленно перемещает плунжер 18, шток 19,. диафрагму 12, шток 13 и вилку / включения с полумуфтой 5 до касания торцов кулачков 10 и 9 полумуфт. При повороте полумуфты 2 кулачки сходят с торцов друг друга, и в то же время кольцевая проточка на плунжере 18 совмещается с отверстием 27 в корпусе гидроцилиндра 17, Находящийся под давлением в полости 22 воздух устремляется по отверстию в штоке 19 в полость 28 пневмокамерыи воздействует на ее диафрагму 12, Созданная осевая сила толкает шток 13, вилку 7 включения и полумуфту 5 с такой скоростью, что кулачки (зубья) достигают дна впадины прежде, чем замкнутся своими боковыми поверхностями. Таким образом, при включении жесткой сцепной муфты обеспечивается медленное сближение полумуфт до касания их торцов, что снижает ударные динамические нагрузки, а значительная осевая скорость движения кулачков зубьев во впадине обеспечивает их сцепление без скольжения по боковым поверхностям, что уменьшает износ их боковых граней и подвижного соединения ведомый вал-полумуфта, т.е, повышает долговечность и надежность муфты.При сбросе давления рабочей жидкости поршень 15 поц действием сжатого воздуха и пружины 16 возвращается в свое исходное положение. Возникающее в полости 22 гидропневмоаккумулятора разрежение засасывает через отверстия 26 и 27 воздух из полости 28 пневмокамеры 11. Распрямляясь, диафрагма 12 увлекает эа собой шток 12, вилку 7 включения, полумуфту 5 и перемещает их до выхода кулачков (зубьев) из зацепления, в том же направлении действует на плунжер 18 пружина 24. При этом скорость перемещения полумуфты 5 гри выходе кулач1350394 формула изобретения Составитель Т,ОрловаТехред А.Кравчук Корректор Л.Пилипенко Редактор Н.Рогулич Заказ 5244/35 Тираж 804 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ков из впадин выше, чем при дальнейшем движении, что обусловлено медленным истечением жидкости через дросселирующее отверстие 23 из поршневойполости гидроцилиндра 17. Сцепная муфта, содержащая две кулачковые полумуфты и механизм включения в виде пневмокамеры со штоком, который связан с одной из полумуфт, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения долговечности и надежности, механизм включения снабжен гидропневмоаккумулятором, выполненным в виде расположенных концентричноодин в другом силовых цилиндров, внаружном цилиндре расположен подпружиненный кольцевой поршень, одна изполостей наружного цилиндра заполнена жидкостью и соединена с источни-,ком давления, а другая заполненавоздухом во внутреннем цилиндре уста новлен плунжер со штоком, соединенным со штоком пневмокамеры, при этомво внутреннем цилиндре, плунжере иштоке выполнены радиальные и осевыеотверстия, расположенные с возмож ностью соединения пневматической полости наружного цилиндра с полостьюпневмокамеры.