Способ восстановления рельсов газопорошковой наплавкой

СООЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (11) А 1 51)4 Е 01 В 31/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТФ(56) Наплавка порошкового мапри восстановлении рельсов.до сэнро, 1980, 28. Мф 1 О, с,(54) СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РГАЗОПОРОБКОВОЙ НАПЛАВКОЙ(57) Изобретение относится к сбам восстановления рельсов с мными повреждениями головкивавшимися при боксовании лвов или выкрашивании закале к споссов, из ествен м слоя, преимумонта закалленных из в енных рел ысокоугле обретения -путем со нических отовстание зфструкельсоодистои повьпп ранения войствледова- орожног ли. Цель из фективности туры и меха печение двиируемому ои стали, а акже об по ремо жени поездо у. Для жде нный а туры ельсат до осстановле ас агре само участок плавления которыйпо териала- Тэцу 583-587ЕЛЬСОВ юсующе на поемпе даю го орелкиполуч еающих верхность рель поперек головк ния в наплавле напряжений исп проходами рельса. Дл ном слое сжиьзуют самофлэффициенто суеплоЮЪИ ся сплав с. образокомоти у рельвого расширения меньшим, чсовой стали. 1 з.п. ф-лы. нного ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСХОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУпорошок небольшими порциями и приближая на расстояние 30-40 мм или удаляя на расстояние 50-80 мм мундштук горелки для регулирования сте - пени нагрева и расплавления порошка и процессов раскисления в нем. Таким образом наносят последующие слои металла.При поперечных проходах головка рельса прогревается интенсивно и равномерно в области повреждения, после наплавки скорость охлажденияоравна 4-6 С/с (такая же скорость охлаждения рельсов реализуется при термообработке на металлургических заводах на сорбит закалки) .Таким образом, после наплавки по предлагаемой технологии структура рельсов в зоне наплавки представляет оптимальную для рельсовой стали структуру - сорбит закалки,При продольном перемещении горелки не удаетея получить оптимальных скоростей охлаждения ввиду значи - тсльного рассеяния тепла по границам наплавляемого поврежпения. Скорость охлаждения в этом случае ниже оптимальной, и получается структура, имеющая более низкие механические свойства.П р и м е р. На одном из участков дороги имелись повреждения рельсовых плетей бесстыкового пути в результате местного износа при боксовании локомотивов. Ранее такие дефекты вырезались из плети, а на место дефектного участка вваривали здоровый рельс. Это требовало закрытия движения по участку и приводило к потерям пропускной способности и нарушению целостности плети,Для ремонта плетей бесстыкового пути применили газопорошковую наплав ку. Место дефекта длиной 150 мми глубиной 5 мм шлифовали до удаления трещин, Затем газовой горелкоймарки ГПпроизводили наплавку рельса от края повреждения, Расстояние 50ядра пламени до поверхности составляло 2-3 мм. После нагрева участкадиаметром 20-30 мм до температурыооколо 1000 С, при которой начиналиоплавляться микронеровности и наступало запотевание" поверхности, подавали небольшое количество порошка.Последний, проходя через пламя, нагревался и, попадая на поверхность,оплавлялся и схватывался с ней.При 1 1348442Изобретение относится к способамвосстановления рельсов с местнымиповреждениями головки, образовавшимися при боксовании локомотивов5или выкрашивании закаленного слоя,преимущественно к способам ремонтазакаленных рельсов, изготовленныхиэ высокоуглеродистой стали.Цель изобретения - повышение1 Оэффективности путем сохранения структуры и механических свойств рельсовой стали, а также обеспечениедвижения поездов по ремонтируемомуучастку. 15Предлагаемый способ осуществляютследующим образом.Дефектный участок рельса или плетибесстыкового пути зачищают ручнойшлифовальной машинкой для удалениядефектного слоя металла и трещин.Раскрепления плети и выгиба ее ввертикальной плоскости не производят,а для получения сжимающих напряжений в наплавленном слое используют 25порошковый самофлюсующийся сплав скоэффициентом теплового расширенияменьшим, чем у стали, например сплавПГ-Ж 14.Зажигают газовую ацетиленокислородную горелку ГНс односопловым цилиндрическим мундштуком ирегулируют пламя до нормального илислегка науглероживаюшего. Подводятядро пламени к краю дефекта на расстояние 2-3 мм от поверхности и нао 35чинают нагрев ее до 950-1000 С. После нагрева до этой температуры, определяемой визуально по оплавлениюшероховатостей поверхности или еезапотеванию, подают на поверхностьнебольшую порцию порошка и тут жеоплавляют ее. Перемещают горелкупоперек рельса на расстояние, примерно равное радиусу наплавленногоучастка, и снова производят нагревметалла и наплавку. После завершенияпоперечного прохода горелки перемещают ее вдоль рельса на расстояние10-15 мм, равное радиусу пятна нагрева. Таким образом наносят первыйслой металла на всю поверхность дефекта. Далее, начиная со стороны,где закончено нанесение первогослоя, придают горелке колебательныедвижения на всю ширину головки инагревают первый слой наплавленногометалла до жидкого состояния. Послеэтого на подготовленный участок наносят второй слой металла, подаваяСоставитель Т,Кашликова Техред Л.Сердюкова Корректор М.Пожо Редактор Л,Веселовская Заказ 5170/29 Тираж 488 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д,4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4. з 13 неполном оплавлении горелку подводили к нужному месту и оплавляли порошок.Затем перемещали горелку поперек головки рельса й повторяли нагрев, подачу порошка и его оплавление. Таким образом наплавляли первый слой порошка на поверхность дефекта. Далее от места, где закончена наплавка первого слоя, начинали наплав. лять второй слой. При этом производили колебания горелки на 1/2-2/3 ширины головки рельса и после нагрева порошка до полужидкого состояния приподнимали мундштук на 50-80 мм над поверхностью и подавали порошок. Затем, приближая горелку, оплавляли порошок и переходили к другому участку рельса. Толщина наплавляемого слоя составляла 1-2 мм (количество слоев зависит от глубины дефекта).Таким образом выполняли наплавку всей выбоксовины. 1. Способ восстановления рельсов 5газопорошковой наплавкой, заключающийся в нагреве поврежденного участка и нанесении самофлюсующегося сплава, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения эффективностипутем сохранения структуры и механических свойств рельсовой стали, атакже обеспечения движения поездовпо ремонтируемому участку, нагрев осуосуществляют до температуры плавле ния самофлюсующегося сплава, коэффициент теплового расширения которого меньше, чем у рельсовой стали, ананесение сплава производят проходами поперек головки рельса.2. Способ по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что нанесение самофлюсующегося сплава осуществляютпослойно.