Стенд для определения моментов инерции транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Со НИ АВТОРСКОМ ДТЕЛЬС МЕНТОВ трансет быть омент с подЦель цио-ржи ат 1,7 ДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ИСАНИЕ ИЗО(54) СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ М ИНЕРЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ (57) Изобретение относится к портному машиностроению и мож использовано для определения инерции транспортных средств рессоренной ходовой системо /изобретения - расширение фун нальных воэможностей. Стенд смонтированную на основании форму 2, на которой закреплены первая 3 и вторая 4 шарнирные опоры. Спервой шарнирной опорой 3 связан корпус 5 силового гидроцилиндра, сооб- .щенного с источником 14 давления, Наштоке 8 силового гидроцилиндра установлен опорный элемент 9 с возможностью перемещения по направляющим10, закрепленным на остове транспортного средства 7 и сыабженньм упором11, Вторая шарнирная опора 4 связанас задним мостом 6 транспортного средства 7. С помощью силового гидроцилиндра транспортное средство 7 поднимается на заданную высоту и затемсбрасывается на платформу 2. По параметрам процесса свободных продольных угловых колебаний определяетсямомент инерции транспортного средства 7 с подрессореннойходовой системой. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.1332Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть исПользовано при. определении моментовИнерции транспортных средств имеюУ5щих упругую ходовую систему.Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей,На чертеже изображен стенд, общийВид, 10На основании 1 смонтирована плат"форма 2, на которой закреплены первая3 и вторая 4 шарнирные опоры. С первой шарнирной опорой 3 соединен корпус 5 механизма подъема, выполненного 15в виде силового гидроцилиндра. На второй шарнирной опоре 4 размещен задний мост 6 испытываемого транспортного средства 7. На подвижной части механизма подъема (штоке 8 силового гид роцилиндра) установлен опорный элемент 9 с возможностью перемещения понаправляющим 10, закрепленным на остове испытываемого транспортногосредства 7. Для ограничения перемещения опорного элемента 9 на направляющих 10 установлен упор 11, имеющий возможность перемещения по нап-,равляющим 10 и фиксации в заданномположении. Ось 12 вращения первой ЗОшарнирной опоры 3 размещена ниже центра масс силового гидроцилиндра. Бесштоковая полость силового гидроцилиндра через управляемый гидрораспре делитель 13 сообщена с источником 14давления, На первой шарнирной опоре3 закреплен дополнительный упор 15для взаимодействия с корпусом 5 силового гидроцилиндра. Измерительнаяаппаратура содержит датчик 16 для 40определения периода собственных угловых колебаний испытываемого транспортного средства 7 вокруг горизонтальной оси второй шарнирной опоры 4на упругих элементах ходовой системы17. Датчик 16 подключен к регистрирующей аппаратуре 18.В начале испытаний силовой гидроцилиндр устанавливается в положениеустойчивого равновесия, опорный элемент 9 соприкасается с упором 11. Вэтом положении угол д. между осью штока 8 силового гидроцилиндра и направляющими 10 меньше 90. При подаче,давления в бесштоковую полость силового гидроцилиндра опорный элемент 9прижимается к упору 11 и транспортноесредство 7 начинает подниматься, поворачиваясь вокруг оси заднего моста 168 26. При дальнейшем выдвижении штока 8 силового гидроцилиндра упругие элементы ходовой системы 17 транспортного средства 7 разгружаются, уголиз острого превращается в тупой, силовой гидроцилиндр переходит через положение неустойчивого равновесия, опорный элемент 11 перемещается вправо по направляющим 10 и выходит из контакта с ними. Так как ось 12 вращения первой шарнирной опоры 3 размещена ниже центра масс силового гидроцилиндра, то последний поворачивается вокруг оси 12 по часовой стрелке до соприкосновения. с дополнительным упором 15. При этом транспортное средство 7 сбрасывается на платформу 2, подвергая упругие элементы ходовой системы 17 динамическому воздействию и возбуждая свободные угловые ко- лебания транспортного средства 7 вокруг оси заднего моста 6. Энергия поднятого транспортного средства 7 расходуется на поддержание свободных угловых колебаний. Амплитуда этих колебаний регулируется изменением первоначального положения упора 11, определяющего высоту подъема транспортного средства 7 в момент .сброса. С помощью датчика 16 и регистрирующей аппаратуры 18 определяется период свободных угловых колебаний транспортного средства 7 на упругих элементах ходовой системы 17 и по известным зависимостям вычисляют момент инерции транспортного средства.Формула изобретения1. Стенд для определения моментов инерции транспортного средства, содержащий основание, платформу, первую и вторую шарнирные опоры, механизм подъема в виде силового цилиндра, корпус которого соединен с первой шарнирной опорой, опорный эле" мент, установленный на подвижной части силового цилиндра с возможностью перемещения по направляющим, и измерительную аппаратуру, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, платформа закреплена на основании, пер" вая и вторая шарнирные опоры закреплены на платформе, вторая шарнирная опора связана с одним из мостов испытываемого транспортного средства,ось вращения первой шарнирной опоры1332168 Составитель С.БелоуськоРедактор Г.Волкова Техред М.Ходанич Корректор И.Муска Заказ 3823/37 Тираж 776 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная,4,размещена ниже центра масс силовогоцилиндра, а направляющие закрепленына остове испытываемого транспортного средства и снабжены упором длявзаимодействия с опорным элементом. 2. Стенд по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что на первой шарнирной опоре закреплен дополнительный упор для Взаимодействия с корпу сом силового цилиндра.