Система питания газового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 94 102 Р 41/00, Р 02 М разует частоту вращения двигателя в частоту с последующими усилениями тока усилителем для ЭМФ 2, обеспечивающую работу на малых оборотах двигателя, Преобразователь 20 через расширитель 2 импульса увеличивает или уменьшает частоту работы ЭМФ 2. Этим обеспечивается качественное регулирование питания двигателя. Расширитель 21 времени импульсов необходим для увеличения времени действия для обогащения или обеднения топливной смеси во время переходного процесса. Работу двигателя на больших оборотах обеспечивают компаратором 17. При закрытом положении дросселя логическое устройство работает как выключатель подачи газа на режиме принудительного холостого хода. При помощи ЭМФ регулируют подачу газа на разных оборотах двигателя. При этом для улучшения работы двигателя моменты последовательного включения ЭМФ 2, 3 и 4 выбраны с небольшим перекрытием по оборотам. ЭМФ 3 и 4 имеют возможность качественного регулирования по оптимальной регулировочной характеристике за счет гибкого регулирования подачи газа через форсунку 2. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГАЗОВОГОДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные свойства системы питаниядвигателя. Для этого система снабженаэлектронным блоком управления и тремяэлектромагнитными форсунками (ЭМФ) 2,3и 4, размещенными за дроссельными заслонками и связанными с газовой магистралью. ЭМФ включены последовательно,Одна из них снабжена регулирующиморганом. Электронный блок содержит логическое устройство 11, преобразователь 12частоты вращения, частотные компараторы16 и 17, преобразователь 20 давления ирасширитель 21. Преобразователь 12 преоб, 1328569 АИзобретение относится к области машиностроения, в частности к системам питания газового двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является улучшение эксплуатационных свойств системы питания газового двигателя внутреннего сгорания.На фиг. 1 представлена принципиальная схема системы питания газового двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 3 - график расходовгаза через форсунки в зависимости от частоты вращения коленчатого двигателя и частоты питания форсунок; на фиг. 3 - зависимость коэффициента газа от частоты питадгцего импульсного напряжения.Система питания содержит газовый баллон (не показан), подводящую газовую магистраль высокого давления, понижающий одноступенчатый газовый редуктор-стабилизатор 1, электромагнитные форсунки 2 - 4, закрепленные во впускном трубопроводе 5, карбдратор-смеситель 6, датчик 7, частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчик 8 давления впускного трубопровода 5, датчик 9 положения дроссельной заслонки 1 О, логическое устройство 11, преобразователь 12 частоты, усилители 13 - 15 тока форсунок. 2 - 4, частотные компараторы 16 и 17, преобразователи 18 и 19 частоты, преобразователь 20 давления и расширитель 21.На фиг, 2 показан график расходов через форсунки в зависимости от частоты вращения двигателя и частоты питания форсунок для рабочего давления на входе в форсунки 2 - 4 5 кг/см. На фиг. 2 показаны участок 22 расхода газа от 0,35 до 4,5 м/ч, участки 23 и 24 регулировочной характеристики и участок 25 скоростной характеристики. При работе двигателя в зависимости от частоты вращения колен. чатого вала п и величины давления Р во впускном трубопроводе при частичном открытии дроссельной заслонки 10 логическое устройство разрешает работу преобразователя 12 частотных компараторов 16 и 17. Преобразователь 12 преобразует сигнал цастоты вращения двигателя 10 - 35 Гц в частоту 110 - 790 Гц с последующими усилениями тока усилителем 13 для форсунки 2, обеспецивадщуд работу на малых оборотах двигателя (диапазон работы форсунки 2: холостой ход до 2000 мин ).При достижении частоты вращения двигателя 1800 мин(30 Гц) срабатывает компаратор 16, и преобразователь 18 преобразует сигнал частоты 30 - 60 Гц в частоту 110 - 790 Гц, управляющую через усилитель 14 форсункой 3. Суммарный расход газа двигателя равен сумме расходов через форсунки 2 .и 3, причем если разрежение в трубопроводе 5 изменяется, а это возможно при закрытии дроссельной заслонки 10, преобразователь 20 через расшири Фор,мула изобретения 45 50 55 5 10 15 20 25 30 35 40 тель 21 импульса увеличивает или уменьшает частоту работы фсрсунки 2. Этим обеспечивается качественное регулирование питания двигателя. Расширитель 21 времени импульсов необходим для увеличения времени действия для обогащения или обеднения топливной смеси во время переходного процесса. Работу двигателя на больших оборотах обеспечивадт компаратором 17, выходная частота ко;орого 55 - 100 Гц, преобразователем 19 частоты (110 - 790 Гц), усилителем 15 и форсупкой 4.При закрытом положении дросселя за счет датчика 9 и датчика .7 оборотов логическое устройство 11 работает как выклдчатель подача газа на режиме принудительного холостогс хода.При помощи форсунки 2 регулируют подачу газа до 2000 об/мин, обеспечивая расход 0,35 - 4,5 м/ч. Форсунка 3 обеспечивает расход 0,5 - 8 м/ч при работе двигателя 1800 в 35 мин . Форсунка 4 ра. ботает до 3250 до 6000 минпри расходе через нее от 0,5 до 8 м/ч. При этом для улучшения работы двигателя моменты Последовательного включения форсунок 2 - 4 выбраны с небольшим перекрытием по оборотам. Форсунки 3 и 4 имедт возможность качественного регулирования по оптимальной регулировочной характеристике (область показана штриховой линией) за счет гибко о регулирования подачей газа через форсунку 2, На графике приведена скоростная характеристика 25 двигателя ВАЗ- - 2106 при работе на метане с разработанной газоподадщей аппаратурой.На фиг. 3 показана зависимость коэффициента расхода и от частотыимпульсного питающего напряжения с длительностьд импульса 1000 мс на разлицных рабочих давлениях при проходном диаметре форсунки 2 мм.Приведенные данные показывают, что оптимальное давление для данного вида форсунки 4(Р(5 кг/см".. Система питания газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая газовый баллон, карбюратор-смеситель с диффузором и дроссельными заслонками, впускной трубопровод, одноступенчатый редуктор и газовуд магистраль, отличающаяся тем, что, с целью улуцшения эксплуатационных свойств, система сн.:бжена электронным блоком управления, по меньшей мере тремя электромагнитными форсунками, размещенными за дроссельными заслонками и связанными с газовой магистралью.2. Система по и. 1, отличающаяся тем, цто электромагнитньк форсунки включены последовательно, прием одна из них снабжена регулирующим органом.