Соединительная головка для тормозной системы автопоезда

О П И С А Н И Е 1111852465ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 30,03.77, Бюллетень1Дата опубликования описания 17.05.77 Го суда Совета рственныи комит Министров СССо делам изобретений 3) УДК 621.643,4(72) Авторы изобретени И. Дронин, С. И, Руденко и А. А. Козак Полтавский автоагрегатный завод(71) Заявител 54) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКАТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОПОЕЗДА Изобретение относится к области систем управления тормозами транспортных средств, а именно к конструкции быстроразъемных соединений для тормозных систем автопоездов. 5Прототипом изобретения является соединительная головка для тормозной системы авто- поезда, содержащая снабженные замком соединительный элемент прицепа с центрирующим штырем и соединительный элемент тяга ча, в корпусе которого установлен подпружиненный полый клапан, образующий с корпусом,полость, сообщенную с атмосферой 1.Цель изобретения - увеличение срока службы соединительной головки путем снижения 15 усилия, необходимого для закрывания замка.Для этого в полом клапане выполнено радиальное дроссельное отверстие, сообщающее его внутреннюю полость с нагнетательной магистралью тормозной системы тягача, а в тор цовой его части выполнено осевое отверстие, в котором установлен дополнительный подпружиненный клапан для взаимодействия с центрирующим штырем соединительного элементаприцепа. 25 На чертеже дана конструкция соединительной головки тягача в разрезе.Корпус 1 соединительного элемента тягача выполнен так, что образует замок, позволяющий соединять корпус с соединительным эле ментом прицепа. Для этого корпус 1 имеет за. ходные секторы 2 и 3, взаимодействующие при соединении с заходными секторами 4 и 5 соединительного элемента, прицепа. Корпус 1 имеет также полость 6 подвода воздуха с резьбовым отверстием для подключения нагнетательной магистрали.В центральной расточке аксиально заходным секторам 2 и 3 расположен полый клапан 7 с уплотнительным кольцом 8 по корпусу 1, взаимодействующий с пружиной 9 через уплотнительную перегородку 10, изолирующую внутреннюю полость 11 клапана 7 от полости корпуса 1, сообщенной с атмосферой отверстием 12. Внутренняя полость 11 постоянно сообщена дроссельным отверстием 13 с полостью б. Тело клапана 7 выполнено с кольцевым буртиком 14, несущим седло 15.В корпусе 1 по линии разъема установлен уплотнительный элемент 16, фиксируемый гайкой 17. В полости 18 отвода воздуха расположен центрирующий штырь 19, подпружиненный пружиной 20 и жестко связанный штифтом 21 с дополнительным клапаном 22, имеющим седло 23 во внутренней полости на теле клапана 7. Седло 23 в виде уплотнительного кольца расположено между дроссельным отверстием 13 и дроссельным отверстием 24, сооб25 30 35 40 45 щающим полость 18 и внутреннюю полость клапана 7.Штырь 19 имеет гнездо, взаимодействующее со штырем 25 соединительного элемента прицепа.В нерабочем (рассоединенном) положении воздух, воздействуя на кольцевую поверхность буртика 14 совместно с усилием пружины 9, прижимает седло 15 клапана 7 к уплогнительному элементу 16. Клапан 22 под действием пружины 20 и воздуха, поступившего через дроссельное отверстие 13, в полость 11, прижат к седлу 23. Штырь 19 находится в верхнем положении,При соединении элементов штырь 25 заводится в гнездо штыря 19, центрируя соединительные элементы один относительно другого. При совмещении заходных секторов 2 и 3 с заходными секторами 4 и 5 элементы прижимаются друг к другу уплотнительными элементами 16, установленными по линии разьема. Одновременно при совмещении заходных секторов клапан 22, жестко связанный со штырем 19, отрывается от седла 23; сжимается пружина 20. Сжатый воздух из полости 11 через образовавшийся зазор между седлом 23 и телом клапана 22 и дроссельное отверстие 24 поступает в полость 18 и далее в соединительную головку прицепа.Так как воздух поступает к магистраль прицепа через дроссельное отверстие, нарастание давления в полостях соединительного элемента прицепа происходит медленно. Поэтому замыкание соответствующих заходных секторов 2, 4 и 3, 5 путем поворота головок относительно друг друга,происходит без усилия, стремящегося оторвать элементы друг от друга и вызывающего реакции в заходных секторах, что и предотвращает их повышенный износ.При достижении давления в полости соединительной головки прицепа, воздействующего на площадь обратного клапана без площади штыря 25, достаточного для преодоления усилия пружины 9 и усилия, создаваемого давлением в полости 6 на площадь буртика 14, седло 15 отрывается от уплотнительного элемента 16, и воздух в магистраль прицепа поступает через образовавшийся зазор, обеспечивающий необходимые динамические характеристики потока.При перемещении клапана 7 происходит уменьшение объема, заключенного между уплотнительной,перегородкой 10 и корпусом 1, которое компенсируется отверстием 12,Рассоединение происходит поворотом элементов относительно друг друга и выведением заходных секторов 2 - 5 из зацепления. При этом, если в системе имеется разобщительный кран с выпускным отверстием, рассоединение головок будет происходить без воздействия усилия от давления воздуха па заходные сектора. Если разобщительного крана в системе нет, рассоединение происходит с износом.После вывода заходных секторов из зацепления обратный клапан под действием пружины 9 садится седлом 15 на уплотнительный элемент 16, а клапан 22 - на седло 23. Формула изобретения Соединительная головка для тормозной системы автопоезда, содержащая снабженные замком соединительный элемент прицепа с центрирующим штырем и соединительный элемент тягача, в корпусе которого установлен подпружиненный полый клапан, образующий с корпусом полость, сообщенную с атмосферой, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы головки путем снижения усилия, необходимого для закрывания замка, в полом клапане выполнено радиальное дроссельное отверстие, сообщающее его внутреннюю полость с нагнетательной магистралью тормозной системы тягача, а в торцовой его части выполнено осевое отверстие, в котором установлен дополнительный подпружиненный клапан для взаимодействия с центрирующим штырем соединительного элемента прицепа.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент США Мо 3554230, кл. 137(614.04, 1971,Заказ 917/6 Изд,360 Тираж 1159 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2