Трансмиссия транспортного средства

) 129 у 4 В 17/35 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПЬСТВУ А ВТОРСНОМУ СВИ 78492/27-11.03.87. Вюл.11П. Пожидаев9.113-587 (088.8)вторское свидетельство СССР73, кл. В 60 К 17/356, 1971.РЛНСМИССИЯ ТРЛНСПОРТВА ГО 57)ым сие к Изобретение о редствам. Цель нструкции. Трай валкоро носится нспортизобретения - нсмиссия вклю ки передач 2,прощеает вторичнь стер(21) 39 (22) 15 (46) 23 (75) С (53) 62 (56) Л4489 (54) Т СРЕ,ДГ ни 3 и 4, гидронасос 6 с валом 5, передний мост 7, задний мост 8, карданный вал 9, шестерни 10 и 11 с зубчатой муфтой 2, вращающееся двухлпнейное соединение 13, трубопроводы 14 и 5 н уст. ройство управления 16, выполненное в виде обратного клапана. При пробуксовке колес заднего моста 8, которая превышает допустимый размер, скорость вращения вала 5 превысит скорость вращения насоса 6, клапан 16 закроется, вследствие чего вал 5 застопорится относительно насоса 6, обеспечив авто. матическое включение переднего моста 7.3 ил.Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для улучшения тяговых свойств любых колесных машин высокой проходимости.Цель изобретения - упрощение.На фиг.1 представлена кинематическая схема трансмиссии транспортного средства; на фиг.2 - первый вариант исполнения гидравлической схемы соединения обратного клапана с гидронасосом; на фиг.З - то же, второй вариант.Трансмиссия состоит из вторичного вала 1, коробки 2 передач, шестерен 3 и 4, связанных соответственно со вторичным валом 1 и валом 5 гидронасоса 6, который соединен с межколесным дифференциалом переднего. моста 7. Задний ведущий мост 8 связан с валом 1 посредством карданного вала 9.Имеются шестерни 10 и 11, закрепленные соответственно на насосе 6 и валу 5, и зубчатая муфта 12, установленная по крайней мере на одной из названных шестерен с возможностью осевого перемещения.Гидронасос 6 посредством вращающегося двухлинейного соединения 13 и трубопроводов 14 и 15 гидравлически связан с обратным клапаном 16 (фиг. и 2). Имеется так же система подпитки, включающая резервуар 17, насос подпитки 18, фильтр 19 и клапан 20. Возможен и иной вариант (фиг.З), В этом случае гидронасос 6 соединен с обратным клапаном 16 посредством трубопроволов 14 и 15 и резервуара 17.Работает трансмиссия следующим образом.Рабочая жидкость, находящаяся в трубопроводах 14 и 15, может перемещаться церез обратный клапан 16 только в одном направлении: от трубопровода 15 в трубопровод 14, Следовательно, рабочая жидкость может перемещаться по контуру трубопроводов (фиг.2) лишь против часовой стрелки. Соответственно, вращение вала гидронасоса 6 относительно его корпуса возможно лишь в одну сторону, при которой гидронасос 6 перекачивает рабочую жидкость ио контуру трубопроводов. В противоположную сторону вращение вала гидронасоса 6 невозможно, так как рабочая жидкость окажется запертой в трубопроводе 14 и застопорит вал гидронасоса относительно корпуса.При движении машины вал(фиг.1) передает вращение через карданный вал 9 на задний ведущий мост 8, а через шестерни 3 и 4, вал 5 и гидронасос 6 - на межколесный дифференциал переднего ведущего моста 7.Коэффициент кинематического несоответствия окружных скоростей колес ведущих мостов в трансмиссии не равен единице. Он выбран таким, цтобы ири движении транспортного средства безбуксования ведущий элемент (вал 5) гидронасоса 6 вращался медленнее, цем сам гидронасос 6. Это обус 45Трансмиссия транспортного средства, содержащая два ведущих моста. один из которых кинематически связан с двигателем, гидронасос, один элемент которого кинематически связан с приводом одного ведущего 50 моста, а другой - - другого ведущего моста,а полости всасывания и нагнетания гидро- насоса сообщены между собой через устройство управления, отличаюи(аяся тем, что, с целью упрощения, устройство управления представляет собой клапан прямого хода, а ведущие мосты выполнены с отличным от еди.ницы коэффициентом кинематического несоответствия окружных скоростей колес. 5 1 О 15 20 25 30 35 40 лавливает проворачивание вала относительно гидронасоса и, как следствие перекачивание рабочей жидкости по контуру трубопроводов против часовой стрелки. Жидкость по трубопроводам в этом случае перекачивается свободно, тормозной момент, создаваемый гидронасосом 6 очень мал. Вал 5 гидронасоса проворачивается свободно, не передавая крутящий момент на передний мост транспортного средства. Этот мост работает в качестве ведомого.Если же иробуксовывание колес заднего моста превысит разность теоретических окружных скоростей колес заднего и перед него мостов, то фактически скорость транспортного средства станет меньше, чем теоретическая окружная скорость передних колес. В результате гидронасос 6 под действием связанных с ниц колес переднего моста стремится вращаться несколько медленнее, чем вал 5. В этом случае насос должен перекачивать жидкость ио трубопроводам в направлении часовой стрелки, а это невозможно, так как клапан 16 перекроет проход из трубопровода 4 в трубопровод 15., и насос оказывается застоиоренным. С этого момента вал 5 и гидронасос 6 вращаются как одно целое. В результате передний мост жестко подключается к заднему мосту. Передний мост переходит и режим работы ведущего моста.Работа трансмиссии одинакова как во время движения транспортного средства ио прямой, так и во время прохождения поворота.При движении машины назад привод переднего моста в автоматическом режиме работать не может. Для этого в трансмиссии предусмотрено принудительное включение переднего моста. Б этом случае иеобходи мо зубчатую муфту 12 (фиг.1) перс двинуть так, чтобы оиа была расположена на шестернях 10 и 11 одновременно. Вал 5 ири этом жестко связывается с гидроиасосом 6, в результате чего вне зависимости от направления движения и от исправности гидравлической системы крутящий момент передается на передний мост.Формула изобретенст1298103 Фи ь С. Белоерес Самборская Р по делам ушская на ятие, г. Уж Составител ина Техред И. В Тираж 599 венного комитета ССС