Кран управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

(19) (11) б 1)4 В 60 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМы РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЯ (57) Изобретение относится к области полуавтоматического регулирования давления воздуха в шинах автомобилей. Цель изобретения - повышение точности регулирования давления. Кран управления для системы регулирования давления воздуха в шинах автомобиля содержит направляющий цилиндр 2, в нем выполнены четыре канала 10, 11, 12, 13, которые перекрываются подпружиненным рабочим поршнем 1, связанным механизмом поджатия 4 с указателем давления 21 и шкалой 22. Клапан впуска воздуха 16 разъединяет полость Б и магистраль источника сжатого воздуха, а клапан выпуска воздуха 19 соединяет полость Б с атмосферой. 1 ил.Изобретение относите: к якяст Огу а томатческого регулирокыцц дыв,)сшя воздуя в шинах автомоби;и й.Цель изобретения - повыци ццс гоццостц регулирования давления.)1 д чертеже схематично изображен кры управ.ения для системы регулирования дяклсция Воздуха в шинах автомобиля.Кран управления состоит цз рабочего цорцця 1, установленного в направляю)цем цил.; 1;с 2. Рабоцая пружина 3 устаоклеш к направляющем цилиндре: 2 меж,су р;)сц)х поршнем 1 и мехазмом ее цод жягя в киде болта 4, ввинченного в гайку 5, зястопоренную на корпусе крика винтом 6. Полость Л направляюцгего цилиндра 2 между рабочим цоршнсм 1 и гайкой 5 сообщается с атмосферой через канал 7. Полость направлякэщсго цяцдра 2 цо другую сторону рабоцего поршня 1 представ ляет собой полость Б крана. Бурт 8 в направляющем цилиндре 2 ог 1)а цич икает перс мещение рабочего поршня 1 ц полости Б. По)ость Б крана через канал 9 соедицс на с г;олостью шин.В направляющем цилиндре 2 выцолцсцы четыре канала 10 -3, попарно соединецыс и расположенные на расстоянии, большем длины рабочего поршня 1. Пыра к)ц)гОв )О и 11 соединена магистралью с полостью О управления камеры 14, диафрагмы 15 кслс. рой оци)Яется ня под)ружинснный к,)ыц;ц 16 Вг)уска воздуха от истоцнка (из цокязяц) к полость Б крана. Другая :ыра кы;- лов 12 и 13 соединена магисгрыл)цо. олостью Г управления камеры 7 сиыфрыгма 18 которой опирается ца цодг)ружцнсц - ный клапан 19 выпуска возду ха цз полости Б крана в атмосферу.Чеханизм поджатия снабжен рукояткой 20 управления и жестко закрсп,)сн,ым указателем 21 давления воздуха. Ня гыикс 5 жестко закреплена шкалы 22,)явлении цс)з - дха в шинах,Кран работает следующим образ;м.В исходном положении, когда дявл.с воздуха в шинах отсутствует, рабочий .с;)- ц)ень 1 прижат рабоцей пружиня 3 к бу рту 8. Полости управления В и Г через канд.лы О - 13, полость Л и канал 7 соооц;ают.ся с атмосферой. Клапан 16 ьч)ускд воздуха открь)т, клапан 19 выпуска воздуха закрыт.Вращением рукоятки 20 управлеця кы.затель 21 давления выставляется ротик мс ки нужного давления воздуха цо шкале 22.После подачи воздуха от стоцникд сжытого воздуха не показан) воздух цс рсз открытый клапан 16 впуска Воздуха по.ту пает в полость Б крана и через канал 9 к полость шин не показано).Г 1 о мере г)овышения давления козлуыв полости Б крана и в шинах рг)боии поршень 1 перемешается в наггравляющсм цилиндре 2 в сторону механизма 4 по;)- жатия, сжимая рабочую пружицу 3. При Д(1,ЖС;ДЯВ 1 СЦИЯ ВОЗ;)УХЫ В ШНЯХ Задыс;,й )5(лчины рабочий поршень 1 разо н гает кыцылы 11, 13 и 12 с полостью А,ы зытсм соооц;)ст канал гО с по,)остью БКР)Я, ЧТС) МГНС)ВСЦЦО ВЫЗЫВЯЕТ,КСИЧЕЦЕл.:цлс:ия козда в полостиправления В.Диафрагмы5 прогибается и закрываетклдцяц 16 впуска воздуха,При цеобходимости увеличения давлениявоздуха ь нинах врыгением рукоятки 20мехазм 4 поджатия пере)ецсяется Ввин,чикдстся) вместе с раоо )ей цгужной 3 ирабоцм порпнем 1 В стсрсшу буртов 8.Канал0 рязобцгаетс я с полостью Б крана, а затем каналы 11 и3 сообцаютсяс камерой Л, козлу из полости В управ 15леня церсз канал 11, полость Л и канал 7стра вливается В ятыс)с)ерм. Открываетсяклапан 16 впуска воздуха, Воздух от исТОЦНИКЫ Сж)ТОО ВО;),)УХЯ СЦОК 3 ПОСТУЦЯСТ ВцоОст Б крана, г затем в шину до те2 О цо 1), пока нс церекрывдются рабочим поры -цем каналы 11 и .2, я кацап 10)ООщастся с полостью Б крана.1 ри необходимости уменью ить да Вл ениеВоздуха к шинах вра)цениех рукоятки 20г)ыкцчкдсгся механизм 4 поджатя и пере 25 , , ,хец)ястс 5 Вместе с ")абоцсй прся(ицоиирабочим цорц;цем 1 В сторону гайки 5.1 ри этОм клыцяц 16 впуска Воздуха закрыт, канал 10 сооогцастся с полостью Бк 1 с ня,Канал 13 разобгггс)стс с по;)остью А, акя:ыл 12 соединяет )олость Б крана с полостью управления Г, что мгновенно вызывц;т увеличениеывлеия воздуха в по.г)ос)г Г упрклеция. Диафрагма 18 прогибыстся, открывает клапан 19 выпхска Воздуха, воздух из шиц церез полость кранаи через открь 1 й клапан 19 стравливыется Ватмосферу до тех цор, пока рабочий поршень 1 не ерекркает капал 2 и сообяца, 13, цолост,)о с Тог д коздиз полости 1 управления стрякливается ватмосферу цс.рсз каня., 13. Волость Л и канал7. 111 кяла 22 давлений коздсха В шина выполнена сс)гг)с)сцо (арякт р)стик рыбоцсй пружины 3.Таким образом, выполненное дискрет 45ное управление вцускцьм и выпускнымклапанами позволяет оставлять постояннымпроходные сечения указанных клапанов, цтоуменьшает время накачки и стравливаниявоздмха в шинах.Фс р ула изобретениял,рыц уг:ры.клсния для системы рсгу;)рокая давления Воздуха в шина, автомоби.я, содержащий направчяю)ций цилиндр. в )олости которого размен.,ен рабочий порЫ цснь, связанный с пружиной и механизмом ее поджатия, смо),тированным с возмсх)кностью осевого перемещения в крышке ндпрявг)5 о)цсго )гис)индра, подпружинснные1294644 Составитель Т. ПоповаРедактор Н. Тупица Техред И. Верес Корректор Ч ПивипенкоЗаказ 436/20 Тираж 599 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Г 1 роизводственно.полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. 11 роектная, 4 впускной и выпускной клапаны, боковой ка. нал в стенке направляющего цилиндра, выполненный в зоне перемещения рабочего поршня, канал, соединяющий полость крана с полостью шины, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования давления, впускной и выпускной клапаны размещены в камерах, каждая из которых разделена диафрагмой на полость управления и полость, которая связана с полостью крана, в направляющем цилиндре выполнены три дополнительных боковых канала, расположенные в зоне перемещения рабочего поршня, один из которых соединен магистралью с указанным боковым каналом и с полостью управления впускным клапаном, а два других соединены магистралью между собой и с полостью управления 5выпускным клапаном, при этом расстояние между каналами каждой пары меньше длины рабочего поршня, а пара каналов полости управления впускным клапаном смещена по отношению к паре каналов полости управления выпускным клапаном в сторону полости крана на величину не менее диаметра отверстия этих каналов.