Рельсовая цепь

,ЯО,291426 1 Ь 23/16 ЗОБРЕТЕ ПИСА МУ СВИДЕТ Н АВТ СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ленинградский институт инженжелезнодорожного транспортаим. акад. В.Н.Образцова(56) Аркатов В.С. и др. Рельсовыепути магистральных железных дорогМ.: Транспорт, 1982, рис. 5, 8 а,с, 187.(57) Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и обеспечивает повьппение надежности. Рельсовая цепь содержит связанные с рельсо вой линией путевое реле с контактоми соединенные последовательно блоккодирования, дроссель и кодовый трансформатор. Последовательно путевомуреле включен дополнительный дроссель,индуктивно связанный с дросселем ивключенный с ним встречно. При шунтировании рельсовой цепи поездом контактом реле кодовый трансформаторподключается к источнику напряжения.Влияние кодового тока на срабатываниереле исключается встречным включениемдросселей, Вектор напряжения, прикладываемый к дросселю, уравновешиваетсяпротивоположно направленным и одинаковым по величине вектором на обмоткедополнительного дросселя, включенногов цепь реле. Реле будет надежно нахов фрдиться в выключенном состоянии, 1 ил. ф ф12Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике,а именно к рельсовым цепям.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена принципиальная схема рельсовой цепи,Рельсовая цепь содержит подключенный к рельсовой линии 1, ограниченнойизолирующими стыками 2, дроссельтрансформатор 3, к дополнительной обмотке которого подключены путевое реле 4 с контактом 4.1 и последовательно соединенные блок 5 кодирования,дроссель 6 и кодовый трансформатор 7,причем с дросселем 6 индуктивно связан и встречно ему включен дополнительный дроссель 8, один вывод которого подключен через конденсатор 9 кблоку 5 кодирования и дросселю 6, адругой вывод - к путевому реле 4.Вход блока 5 соединен с датчиком 10кодовых сигналов с контактами 10.110.5. К источнику 11 напряжения подключены путевое реле 4 и через егоразмыкающий контакт 4.1 кодовый трансформатор 7. Блок 5 кодирования, выполненный по диодно-тиристорной мостовой схеме, содержит силовые диоды12 и 13 и тиристоры 14 и 15, в цепиуправления которых включены диоды16 и 17 развязки, для защиты которыхот обратных напряжений к цепи управления тиристоров подключен пороговыйэлемент 18.Устройство работает следукццим образом,При отсутствии подвижной единицы(поезда) на рельсовой, линии 1 реле 4находится под током, получая напряжение из рельсовой цепи с дроссельтрансформатора 3 через дополнительный дроссель 8. Контактом 4.1 реле 4 91476гкодовый трансформатор 7 отключен отисточника 11 напряжения.Шунтированием колесными парамипоезда рельсовой линии 1 снижаетсянапряжение на релейном конце и реле4 выключается. Контактом 4.1 реле 4подключается кодовый трансформатор7 к источнику 11 напряжения. Датчик10 кодовых сигналов в соответствии 10 с вырабатываемыми кодовыми сигналамизамыкает и размыкает цепь блока 5кодирования, который коммутирует токв цепи с релейного конца через обмотку дросселя 6 и дроссель-трансфор матор 3 в рельсовую линию 1. Навстречу движению поезда подается кодовый ток в соответствии с заданнойпрограммой.Влияние кодового тока на срабаты вание реле 4 исключается встречнымвключением дросселей 6 и 8 в цепиреле 4. Вектор напряжения, прикладываемый к дросселю 6, уравновешивается противоположно направленным ипримерно одинаковым по величине вектором на обмотке дополнительногодросселя 8, включенного в цегь реле 4,Последнее в этом случае надежно находится в выключенном состоянии. Зоформула изобретения Рельсовая цепь, содержащая связанные с рельсовой линией путевое реле и соединенные последовательно блок кодирования, дроссель и кодовый трансформатор, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена включенным по следовательно с путевым реле дополнительным дросселем, индуктивно связанным с указанным и включенным с ним встречно.Корр Чер ор А.Козориз е Заказ 195/2 ПодписнСССР Тираж 45 Ь рственного ко зобретений и Ж, Раушск Госу ткрытиия наб., д. 4/5 дел 113035 оскв Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная