Трансмиссионная система

(19) (11) КОМИТЕТ СССР ТЕНИЙ И ОТКРЫТ)Ф,И.Белявский и ще та им скоростиа счет тореночныементы и у датчикаего вала.твуют вест ключен к выхо вращения ведущ го, что отсутпередачи, Фри другие сложныства, упрощае повышается за ционные эл рой- К)(Д еханические(иЯ,то в я конст ет твляются В.Я. Иващенко, Еи В.А,Власов(56) Авторское свидетельство СССР У 412031, кл. В 60 К 17/12, 1963.Поздеев А,Д. и Розман Я,Б. Электромагнитные муфты и тормоза с массивным якорем. ГЭИ, 1963, с. 84. (54).ТРАНСХИССИОННАЯ СИСТЕМА (57) Изобретение относится к электромашиностроению. Цель изобретения - повышение КПД и упрощение устройства. Система содержит двигатель 1, синхронно-асинхронную электромагнитную муфту 3 с обмоткой возбуждения 4, ведомым б и ведущим 5 валами, источник 9 питания обмотки воэбужде 1) 4 Н 02 К 51/00 Н 02 Р 15 ия и нагрузку 2, Система снабжена датчиками 5 и 8 скорости вращ установленными на ведомом б им 5 валах муфты 3. Источник 9 пиния обмотки возбуждения выполнен цульсным и содержит блоки 11 и 10 регулирования амплитуды и скважности импульсов, причем вход блока 11 регулирования амплитуды подключен к выходу датчика 7 скорости вращени ведомого вала, а вход блока 10 регу лирования скважности импульсов поднкции управления осущектрически, 1 ил.Изобретение относится к электротехнике, а именно к устройствам передачи вращательного движения отдвигателей внутреннего сгорания кпеременной нагрузке в транспортных и других средствах, например вавтомобилях.В зависимости.от режима работытранспортногосредства эти устройства должны выполнять различныефункции. При стоянке транспортногосредства или движении с номинальнойскоростью между двигателем и нагрузкой существует сцепление, При запуске двигателя, при стоянке с работающим двигателем и движении "накатом"сцепление двигателя с нагрузкой отсутствует. При трогании и разгонетранспортного средства, а также придвижении по уклону вверх, когда усилие сопротивления нагрузки превосходит усилие двигателя, требуетсяредукция движения,Все эти функции выполняют двамеханических устройства: фрикционная муфта сцепления и коробка переменных передач, Они сложны и дороги в изготовлении и эксплуатации,недостаточно долговечны, с трудомподдаются автоматизации, а коробкапеременных передач вносит потериэнергии.Цель изобретения - повышение КПДи упрощение устройства путем исключения механической коробки. переменных передач и фрикционного устройства сцепления,На чертеже приведена блок-схематрансмиссионной системы.Она состоит из двигателя 1 и нагрузки 2, связанных через асинхронно-синхронэлектромагнитную муфту 3,имеющую обмотку 4 возбуждения, ведущим 5 и ведомым 6 валами. С ведущим 5 и ведомым б валами связаныдатчики 7 и 8 скорости их вращения,Выходы датчиков 7 и 8 связаны с источником 9 импульсного питания черезблок 1 О регулирования скважностиимпульсов и блок 11 регулированияамплитуды 11 импульсов,Регулируемое импульсное питаниеобмотки 4 возбуждения подается втех случая, когда требуется редукпиядвижения, т.е. при трогании, разгоне и движении вверх по уклону. Приэтом нагрузке необходимо передаватьусилие, большее усйлия, развиваемого двигателем. Соответственно требуется большее усилие сцепления вэлектромагнитной муфте, т.е. амплитуда импульсов должна обеспечиватьусилие сцепления5Р)Г (1)И трфгде Р, - сила сопротивления транспортного средства.Чтобы обеспечить работоспособ 10 ность двигателя 1, необходимо закаждый импульс передавать нагрузке2 количество движения, меньшее импульса силы, развиваемого двигателем 1 в течение одного периода сле 1 дования импульсов, т,е,Ь Ч,=Р 1 Ра,т Цгде Ь шЧт - количество передаваемогого трансмиссией движения;- длительность импульса;Т - период следования импульсов;Р - усилие, развиваемое дви 25 гателем 1.Следовательно, скважность импульсов Я= -) (2)сргде Р - среднее за период Т усилие,развиваемое двигателем,Условие (1) обеспечивается блоком11 регулирования амплитуды импульсов. Чем ниже скорость движениятранспортного средства и соответственно скорость вращения ведомого вала б, тем больше сопротивление нагрузки Р , тем больше должна бытьамплитуда импульсов.Условие (2) обеспечивается блоком 10 регулирования скважности импульсов. Чем вьште скорость вращениядвигателя 1 и соответственно ведущего вала 5, тем больше значениесР и тем меньшую скважность импчьсов можно создавать, Скоростьвращения ведущего вала 5 фактически учитывает и изменение нагрузки,вызывающее изменение усилия сцепления Ро,с чем связано уменьшение средней О скорости вращения ведущего вала 5.Предлагаемое устройство обеспе-чивает возможность плавного изменения передачи движеяия от двигателя к транспортному средству, что 5 улучшает условия их эксплуатации,повышает долговечность, простотуавтоматизации работы трансмиссии;меньшую стоимость изготовления и1288838 Формула иэобре.тения Трансмиссионная система, содержащая двигатель,:синхронно-асинхрон Составитель В,НиконоровРедактор С.Патрушева Техред И.Попович Корректор Е.Рошко Заказ 7819/54 Тираж 683 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раущская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Лроектная, 4,эксплуатации трансмиссии; более высокую надежность и долговечность; более высокий КПД.Определяются эти достоинства тем, что в предлагаемом устройстве отсутствуют шестеренчатые переклю 4чаемые передачи, фрикционные выключаемые элементы и другие сложные механические устройства, автоматическое управление которыми сложно осуществить. В предлагаемом устройстве все функции управления осуществляются электрически, В нем отсутствуют,трущиеся и соответственно изнащиваемые детали и узлы. ную электромагнитную муфту с обмоткой возбуждения, в"домым валом иведущим валом для подсоединения нагрузки, источник питания обмоткивозбуждения, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения КГДи упрощения устройства, она снабжена датчиками скорости вращения, установленными на ведомом и ведущем 10 валах муфты, при этом источник питания обмотки возбуждения выполнен импульсным и содержит блоки регулирования амплитуды и скважностиимпульсов, причем вход блока регули рования амплитуды подключен к выходу датчика скорости вращения ведомого вала, а вход блока регулированияскважности импульсов подключен к выходу датчика скорости вращения ведущего Вала,