Устройство для моделирования двигателя внутреннего сгорания

11 4 С 06 С 7/ ЕТЕЛЬСТБ неров желе ключенн вине нч м к с входдом блника ГОСУДАРСтВЕННый НОМИТЕТ СССР1 О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ й ОТНРИТЮ 4(71) Омский институт инженодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРФ 997054, кл, С 06 С 7/62, 1980.Авторское свидетельство СССРР 920774, кл, С Об С /62, 980.(57) Изобретение относится к вычислительной технике и может найти прменение в тренажерах для обученияводителей транспортных средств и висследовательских стендах. Цельизобретения - повьшение точностимоделирования двигателя гри работе на частичных ск "ростных характерцс - т ък а х, И 1фа р ф" а .о и ) ьы е в х о ды 3 ю 11 т ер о сумматора 1 с первого по пятый сое - динеиы соответственно с выходами следуютк бл о ка в: кв адр атор а 7, блока 2 зялян"я внешнего момента, сумматора 6, блока 3 задания расхо - да топлива и квадратора 5, Выход ин тегросумма гора 1 подключен к входу квадраторя 7, к третьему входу сумма тора 6 и первому входу блока 8 умно - жеиия, выход которого подключен к второму входу сумматора 6, Выход бло ка 3 задания расхода топлива, подого одним крайним выводолевогс потенциала, соединенсм квадратора 5 и вторым вхоока 8 умножения, Выход источопорного напряжения подключен к входу б: о я 3 задания расхода128 ч 812 жения топлива и первому входу сумматора б.Внешняя и частич ные скоростные итормозные характеристики двигателяаппроксимированы нелинейной Функциейдвух переменных и реализованы квадраторами 5 и 7, блоком 8 умножения Изобретение от но сит ся к вычислц - тельной технике и может найти применение в тренажерах для обучения водителей транспортных средств и в исследовательских стендах. 5Цель из обрет ения - повышени е точности моделирования двигателя при работе на частичных скоростных характеристиках.10 На чертеже представлена структурная схема устройства,Устройство содержит интегросумматор 1, блок 2 задания внешнего мо -мента, блок 3 задания расхода топлива, источник 4 опорного напряжения,квадратор 5, сумматор 6, квадратор7 и блок 8 умножения.Информационные входы интегросумматора 1 с первого по пятый соедине -ны соответственно с выходами следующих блоков: квадратора 7, блока 2задания внешнего момента, сумматора6, блока 3 задания расхода топливаи квадратора 5, Выход интегросумма -25тора 1 подключен к входу квадратора7, к третьему входу сумматора 6 ипервому входу блока 8 умножения,. выход которогоподключен к второмувходу сумматора б.Выход блока 3 задания расхода топлива, подключенного одним крайнимвыводом к шине нулевого потенциала,соединен с входом квадратора 5 и вторым входом блока 8 умножения. Выход 35источника 4 опорного напряжения подключен к входу блока 3 задания расхода топлива и первому входу сумматора 6.Интегрирование уравнения движенияосупгествляется интегросумматором 1,выходное напряжение которого пропор -ционально угловой скорости врацгениявала двигателя, а входное напряжение равно алгебраической сумме не и пст)чниксэ 4 торного папрчжснияочностг испспьэовапнЙ непинс йной тппроксимацпи ис ока и характериэует -Гя нетич иной ср ГГне Го ква аичсокоо отклонения по моменту (2 - 2,5)7,в бопьшг. стне точек рабочей эоны, 1 ил,скольких напряжекий, На второй вход интегросумматора 1 поггается напряжение с блока 2 задания внешнего мо -мента прогорциональное крутящему моменту стартера при моделировании запуска двигателя и моменту сопротивления - при моделировании его работы,Внешняя и частичные скоростные и тормозные характеристики двигателя аппроксимированы нелинейной функцией двух переменных и реализованы квадраторами 5 и 7, блоком 8 умно - жения и источником 4 опорного напряУстройство оаботает следующим об -разом,При моделировании процесса запуска двигателя с выхода блока 2 эадания внешнего момента на вход интегро -сумматора 1 поступает напряжение,пропорциональное крутящему моментустартера. На выходе интегросумматора1 увеличивается наг:ряжение, пропорциональное скорости двигателя. Приуправлении блоком 3 задания расхода топлива изменяется его выходное напряжеггие, и другими блоками 3 - 8 воспроизводится внешняя ипи частичные скоростные характеристики двигателя: Продолжение разгона двигателя на холостом ходу моделируется после отклю. чения напряжения, пропорционального крутящему моменту стартера с. выхода блока 2 задания внешнего момента. 11 оделирование работы двигателяпод нагрузкой начинается с моментаподачи на вход интегросумматора 1с блока 2 задания внешнего момеггга напряжения, пропорционального момен -ту нагрузки. Управляя блоком 3 эадапия расхода топлива, получим некот;рую частичную или внешнюю скоростную характеристику двигателяСоставительРедактор В .Ковтун Техред И.Попович Корректор А.Обручар Заказ 7445/50 Тираж 6 О Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР го делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1 ЯФор мул а из о бретения Устройство для моделирования двигателя внутреннсго сгорания, содер - жащее интегросумматор, выход кото - рого является выходом устройства, сумматор, блок задания расхода топлива, два квадратора и источник опор - ного напряжения, выход которого сссдинен с первым входом сумматора и с входом блока задания расхода топли - ва, выход интегросумматора через квадратор соединен с первым информационным входом интегросумматора, выход блока задания внешнего момента подключен к второму инофрмационному входу интегросумматора, о т л и 18124чающее ся тем,что,с цельюповышения точности, в устройствовведен блок умножения, выход которо -го соединен с вторым входом сумматора, выход которого подсоединен к третьему информационному входу интегросумматора, выход которого подключенк третьему входу сумматора и к первому входу блока умножения, второйвход которого подключен к выходублока задания расхода топлива, соединенному с четвертым информационным входом интегросумматора и свходом второго квадратора, выход ко торого подключен к пятому информационному входу интегросумматора.