Колодочный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 16 Л 49 с" ,ИЗОБРЕТЕНИЯ, ц,ЕТЕЛЬСТВУ йй, ОПИ НИЕ КОМ А И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Горьковский автомобильный завод(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов машинах различного назначения счасто включаемыми двигателями, Целью изобретения является уменьшениеэнергоемкости тормоза путем обеспечения нелинейной зависимости величи,8012802 зазоров между фрикционными накладками и барабаном и величиной хода толкателя привода. Для этого тормоз содержит тормозной барабан 2 и связанные с тормозными рычагами 3 и 4 тормозные колодки 5 с фрикционными накладками 6. Тормоз содержит рычажнуюсистему с компенсатором износа. Звенья рычажной системы выполнены поопределенному соотношению, обеспечивающему нелинейную зависимость зазоров между накладками 6 и барабаном2 и величиной хода толкателя 14. Одинаковым перемещениям толкателя 14соответствуют тем большие перемещенияфрикционных накладок 6, чем большевеличина указанных зазоров, что позволяет использовать менее мощный привод. 2 ил.( ф 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано.в машинах различного назначения с часто включаемыми двигателями. Целью изобретения является уменьшение энергоемкости тормоза путем обеспечения нелинейной зависимости величины зазоров между фрикционными накладками и барабаном и величиной хода толкателя привода.На фиг. 1 представлена принципиальная конструктивная схема колодочного тормоза; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Колодочный тормоз содержит установленный на основании 1 тормозной барабан 2, связанные с тормозными рычагами 3 и 4 тормозные колодки 5 с фрикционными накладками 6, электромаГнитный привод 7, а также рычажную систему 8 с компенсаторомизноса 9, состоящую из шарнирно соединенных между собой шатуна 10 и приводного рычага 11, причем дальний от привода тормозной рычаг 3 шарнирно соединен с приводным рычагом 11, тормозной рычаг 4 - с шатуном 10, а привод 7 соединен с приводным рычагом 11. Размеры упомянутых звеньев связаны следующим соотношением: где г - расстояние между центрамишарниров, соединяющих шатун10 с приводным рычагом 11 ис тормозным рычагом 4;Ь - величина хода привода 7;К - расстояние от центра шарнира, соединяющего приводнойрычаг 11 с шатуном 10;- расстояние от центра шарнира, соединяющего приводнойрычаг 11 с тормозным рычагом3, до центра шарнира, соединяющего приводной рычаг 11с приводом 7.Тормоз оснащен силовыми пружинами 12, составляющими пружинный блок 13, соединенный с приводным рычагом 11 и с основанием 1, который является вспомогательным устройством привода 7 и предназначен для разгрузки привода 7 на период смыкания тормоза.Работа тормоза происходит следующим образом.Тормозные колодки 5 с фрикционными накладками 6 прижимаются к тор 20 25 30 35 2мозному барабану 2 за счет усилия сжатых силовых пружин 12, которые стремятся повернуть приводной рычаг 11 по часовой стрелке вокруг верхнего шарнира тормозного рычага 3, при этом приводной рычаг 11 воздействует на шатун 1 О, стремясь повернуть его по часовой стрелке вокруг верхнего шарнира тормозного рычага 4, вследствие чего в верхних шарнирах силовых рычагов 3 и 4 появляются усилия, направленные в сторону прижатия колодок 5 с фрикционными накладками 6 к барабану 2, что обеспечивает наличие на тормозном барабана 2 тормозного момента. Такое состояние - состояние включения тормоза. При выключении электромагнитного привода 7 толкатель 14 поворачивает приводной рычаг 11 против часовой стрелки вокруг верхнего шарнира тормозного рычага 3, сжимая силовые пружины 12, при этом приводной рычаг 11 воздействует на шатун 10, поворачивая его против часовой стрелки вокруг верхнего шарнира тормозного рычага 4 вследствие чего увеличивается расстояние между верхними шарнирами тормозных рычагов 3 и 4, что приводит к угловому перемещению последних и отводу фрикционных накладок 6 от тормозного барабана 2, обеспечивая снятие тормозного момента. Такое состояние - разомкнутое состояние тормоза, т.е. состояние, когда между барабаном 2 и накладками 6, обеспечен рабочий зазор.Так как размеры рычажной системы 8 тормоза выполнены в соответствииЬ К с зависимостью К) г ) -- в немЬобеспечивается нелинейная зависимостьвеличины рабочих зазоров, образующихся между фрикционными накладками 6 итормозным барабаном 2, от величиныперемещения толкателя 14 привода 7.Одинаковым перемещениям толкателя14 соответствуют тем большие перемещения фрикционных накладок 6, чембольше величина рабочих зазоров. Поэтому выигрьпп в силе рычажной системы 8 в замкнутом состоянии тормоза не ограничен отношением величины хода привода, взятого с учетом запасахода на износ фрикционных накладок6, к удвоенной величине наименьшегодопустимого зазора между фрикцион30 звенья рычажной системы выемкости, полнены где Составитель П. КолесниковРедактор М, Бандура Техред М.Ходанич Корректор С. Шекмар Заказ 704 1/35 Тираж 880 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 12802 ными накладками 6 н тормозным барабаном 2, что позволяет использовать менее мощный электромагнитный приводпри сохранении заданных значений тормозного момента и зазоров между фрикционными накладками 6 и тормозным барабаном 2,1Формула изобретения Колодочный тормоз, содержащий основание, установленные на основании тормозной барабан, связанные с тормозными рычагами колодки с Арикционными накладками, рычажную систе му в виде шарнирно связанных между собой приводного рычага, шарнирно соединенного с приводом и с одним тормозным рычагом, и шатуна, шарнирно соединенного с другим тормозным 20 рычагом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения энергов соответствии с зависимостьюг КгТ,расстояние между центрами шарниров, соединяющих шатун с приводным рычагом и с тормозным рычагом;величина хода привода тормоза;расстояние от центра шарнира, соединяющего приводнойрычаг с тормозным рычагом,до центра шарнира, соединяющего приводной рычаг с шатуном;расстояние от центра шарнира, соединяющего приводнойрычаг с тормозным рычагом,до центра шарнира, соединяющего приводной рычаг с приводом.