Двигатель внутреннего сгорания

(21) (22) (46) (71) нженеро СССР1982.ССР1984,(54) (57) 1, ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ-, содержащий контур циркуляции охлаждающей жидкости, снабженныйпоследовательно установленными иподключенными к рубашке охлаждения двигателя радиатором и циркуляционнымнасосом, холодильный контур, снабженный последовательно установленнымитеплообменником с охлаждающей и охлаждаемой полостями, из которых посГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЮ 3866441/25-0613,03.8530.12.86. Бюл. Ф 48Куйбышевский институт ижелезнодорожного транспорта(53) 621.43-713 (088,8)56) Авторское свидетельствоЙ 1.071786, кл. Р 01 Р 7/04,Авторское свидетельство СВ 1218159, кл. Р 01 Р 3/20,ледняя включена в холодильный контур, компрессором с приводом от электромотора, конденсатором и дросселем,контур циркуляции смазочного масла,снабженный напорной и сливной магистралями, и цепь питания электромотора компрессора, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя путемподдержания заданной температуры охлаждающей жидкости в контуре циркуляции, он снабжен термостатом с датчиком, установленным в рубашке охлаж"дения,и наполнительным органом,охлаждающая полость теплообменникавключена в контур циркуляции охлаждающей жидкости между радиатором ициркуляционным насосом, а электромотор компрессора снабжен регулятором частоты вращения, управляемымпри помощи исполнительного органатермостата,2. Двигатель по и, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что регулятор частоты электромотора компрессора вращения выполнен в виде реостата, включенного в цепь питания электромотора, и сервомотора, снабженного си 1280147ловым поршнем и золотником, причем силовой поршень связан с реостатом, золотник - с исполнительным органом термостата, а сервомотор подключен к напорной и сливной магистралям контура циркуляции смазочного масла.1Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям Внутреннего сгорания, и может быть использовано в системе охлаядения двигателя.Цель изобретения - повышение экономичности двигателя путем попдержаниязаданной температуры охлаждающей жидкости,На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорания, общий вид. Двигатель внутреннего сгорания 1 содержит контур 2 циркуляции охлаждающей жидкости,. холодильный контур 3, контур циркуляции смазочного масла и электрическую цепь питания (условно не показаны). Контур 2 цир. куляции охлаждающей жидкости снабжен последовательно установленными и подключенными к рубашке охлаждения двигателя радиатором 4 и циркуляционным насосом 5. Холодильный контур 3 снабжен последовательно установленными теплообменником 6 с охлаждающей полостью, включенной в контур 2 циркуляции охлаждающей жидкости, и охлаждаемой полостью, включенной в холодильный контур 3, компрессором 7 с приводом от электромотора 8, конденсатором 9 и дросселем 10, установленным на входе в охлаждаемую полость теплообменника 6. Холодильный контур 3 заполнен газообразным хладагентом типа фреона. Контур циркуляции смазочного масла снабжен напорной и сливной магистралями. Электромотор 8 компрессора 7 снабжен регулятором частоты вращения, управляемым при помощи исполнительного органа 11 термостата 12, размещенного в рубашке охлаждения двигателя 1.Регулятор частоты вращения выполнен в виде реостата 13, включенного 2в цепь питания электромотора З,и сервомотора, снабженного силовым поршнем 14 и золотником 15. Силовой поршень 14 сервомотора связан с реостатом 13, а золотник 15 - с исполнительным органом 11 термостата 12.Силовой поршень 14 изолотник 15 установлены в корпусе 16 сервомотора,Вкорпусе 16 выполнены шесть радиаль ных каналов 17-22. Канал 17 сообщенс напорной магистралью системы смазки и является нагнетательным, а канал 18 - со сливной магистралью иявляется сливным, Каналы 19 и 22 15 являются внешними и связаны междусобой в золотниковой полости и с полостью перед поршнем 14, Каналы 20и 21 являются внутренними и связанымежду собой в золотниковой полостии с полостью за поршнем 14. При этомзолотник 15 имеет возможность перекрыть все каналы 17-22 одновременноили открыть каналы 17,18,20 и 22или 17-21, т,е. соединить поочередно 25полости за и перед поршнем 14 с напорной или сливной магистралями.Поршень 14 выполнен в виде классического гидроцилиндра и его шток 23связан с подвижным элементом (бегунком) реостата 13.1На основном режиме работы двигателя, когда жидкость, циркулирующая через радиатор 4 и рубашку охлаяде ния двигателя 1, не обеспечиваетдостаточное охлащцение последнего, датчик термостата 12, установленный в рубашке охлаждения, нагревается и исполнительный элемент 11 термостащ та 12 перемещает золотник 15 в нейтральное положение, при котором перекроются все радиальные каналы 17- 22, т,е. золотник 15 начнет работать в режиме гидрозамка. Поскольку . охлаждение жидкости в радиаторе 4 не12801 Составитель С. ЗахаровРедактор М. Товтин - Техред Л.Олейник Корректор Е, Рошко Заказ 7033/30 Тираж 500 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,4 достаточно, нагрев двигателя 1 итермостата 12 продолжается (температура выше оптимальной величины),Такой значительный нагрев вызывает перемещение золотника 15 из нейтрального положения вверх, вследствие чего и открываются каналы 17,18,20 и22 (остальные закрыты), Все это приводит к тому, что поступающее из канала 17 масло под давлением проходит через канал 20, попадает в полость за поршнем 14 и в то же время из полости перед поршнем 14 выходит через канал 22 в сливной канал18. При таком переключении золотником 15 поршень 14 движется медленновлево вместе с подвижным элементомреостата 13, который запускает вработу электромотор 8 компрессора 7,При этом величина смещения подвижного элемента реостата 13 влево (вместе с поршнем 14) пропорциональначастоте вращения электромотора 8 иросту производительности компрессора 7. После включения электромотора 8 в работу газ из теплообменника 6 поступает в компрессор 7, гдеон сжимается, что сопровождаетсядополнительным нагревом газа. Послекомпрессора 7 нагретый газ по трубопроводу поступает в конденсатор 9,где он охлаждается, так как температура нагретого газа высока. Приохлаждении газ сжижается. Сжиженныйгаз из конденсатора 9 по трубопроводу поступает к дросселю 10, резкорасширяется и, значительно охладившись, поступает в теплообменник 6,где обеспечивает вторичное охлажде 47 4ние (захолаживание) контура 2 циркуляции жидкости до температуры ниже температуры окружающего воздуха. После теплообменника 6 газ опять поступает в компрессор 7 и так он циркулирует по холодильному контуру 3 пока работает компрессор 7.Включение и рост производительности компрессора 7 вследствие усиления сигнала с регулятора приводит к снижению температуры двигателя, На это реагирует датчик термостата 12, при этом исполнительный элемент термостата 12 начинает перемещать золотник 15 вниз и ставит его в нейтральное положение, когда температура двигателя равна оптимальной величине. Постановка золотника 15 в нейтральное положение приводит к запиранию всех каналов (режим гидрозамка),что обеспечивает жесткую фиксацию поршня 14 в том положении, где он находится и, следовательно, сокращает тот режим работы компрессора 7, который обеспечит создание оптимального температурного режима.При снижении теплового режима перенастройка системы произойдет в обратном порядке процессу, изложенному выше.В результате такого переключения охлаждающая жидкость контура 2 циркуляции охлаждается в радиаторе 4 и в теплообменнике 6 до температуры ниже, чем температура окружающего воз-. духа, обеспечивая поддержание оптимальной температуры двигателя.Данный режим характерен для летнего режима работы двигателя.