Колодочный тормоз

(19) ( 75166 51) 4 Р 16 ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ГОСУД АРС ПО ДЕЛА ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТ АВТОРСКОМ анспо т повь укцию ской ми к сить ко регу- лодСЬ г(71) Головное специальное конструктобюро по автопогрузчикам(57) Изобретение относится к трму машиностроению и позволяенадежность и упростить констрлодочного тормоза с автоматичелировкой зазора между тормознь ками и тормозным барабаном. Устройство снабжено соединительным стержнем 8 с закрепленным на нем храповым колесом 10, двумя распорными втулками 5 и 6, установленными на тормозных колодках 2 и 3, а также втулкой 9 с гладким цилиндрическим отверстием и втулкой 7 с резьбовым отверстием. Все втулки связаны между собой в шарнирный четырехзвенник планками 12. При уводе тормозных колодок 2, 3 тормозным барабаном от номинального положения соединительный стержень 8 с храповым колесом 1 О перемещаются относительно собачки 11. Стержень 8, ввинчиваясь во втулку 7, изменяет положение распорных планок 12, уменьшая или увеличивая зазор между тормозными колодками, 3 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным механизмам с устройствами для автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и тормозными барабанаНа фиг. 1 показана нижняя часть тормоза; ца фиг. 2вид А ца фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. .На тормозном щите 1 (фиг. 1) жестко закреплен гидравлический цилиндр (не показан). Тормозные колодки 2 и 3 верхними концами прижаты с помощью пружин к опорным площадкам тормозного шита 1, а нижними связаны с регулировочцым устройством 4 и взаимодействуют с тормозным барабаном (це показан).Регулировочное устройство 4 содержит распорные втулки 5 и 6 (фиг. 2), связанные с колодками 2 и 3. Втулка 7 (фиг. 3) навицчеца на соединительный стержень 8, а втулка 9 посажена на стержень 8 свободно.На соединительном стержне 8 со стороны тормозного щита 1 жестко закреплено храпоное колесо 10, а на тормозном щите 1 шарнирно установлена собачка 11, взаимодействующая с храповым колесом. Втулки 5, 6, 7 и 9 шарнирно соединены между собой распорцыми планками 12 (фиг. 2).Устройство работает следующим образом.Тормозное усилие от гидравлического цилиндра передается на тормозные колодки 2 и 3, которые, раздвигаясь, захватываются тормозным барабаном и смещаются в сторону его вращения до упора одной из колодок 2 и 3 в опорную плогцадку тормозного щита 1.Прц этом величина увода тормозных колодок 2 и 3, тормозным барабаном тем больше, чем больше зазор между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном. Тормозное усилие передается от одной из тормозных колодок 2 и 3 на другую через распорные планки 2, с которыми соединены втулки 5, 6, 7 и 9 и соединительный стержень 8. При уводе тормозных колодок 2 и 3 тормозным барабаном по движецик часовой стрелки втулки 5, 6, 7 и 9,соединительный стержень 8 с храповым колесом 10 перемещаются влево.Собачка 11 входит во взаимодействиес зубом храпового колеса 1 О и поворач и в ает стер жен ь 8.Стержень 8, ввинчиваясь во втулку 7(резьба левая), сжимает распорные планки 2, соединенные с втулками 5, 6 и 9, раздвигает нижние кони,ы колодок 2 и 3, уменьшая зазор между накладками тормоз 0 цых колодок и тормозным барабаном. Еслитормозные колодки смешаются против движения часовой стрелки, собачка 11 зацепляет очередной зуб храпового колеса 10 и поворачивает его после растормаживания, т. е.когда пружины возвращают колодки 2 и 3 в исходное положение. Колодочный тормоз не имеет гибких связей между элементами, требующих подрегулировки в процессе работы, что значительно упрогцает его эксплуатацию.20форму,га изобретенияКолодочный тормоз, содержащий две тормозные колодки, каждая из которых соединена одним своим концом с тормозным шитом, и устройство для автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и охватывающим их тормозным барабаном, взаимодействующее со свободными концами тормозных колодок и содержащее две втулки, одна из которых имеет гладкое цилиндрическое, а другая резьбовое отверстия, Соединительный стержень с соответственно резьбовым и цилиндрическим концами, взаимодействук)шими с втулками, храповое колесо и собачку, смонтированно ю ца тормозном щите, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, свободные концы тормозных колодок снабжены распорными втулками, все втулки устройства шарнирно соединены между собой распорными планками 40 в шарнирный четырехзвенник, а соединительный стержень с жестко закрепленным на нем храповым колесом установлен перпендикулярно тор лозному щиту.Л. Небогатрес го комитетай и открь аушская иагород, ул. д. 4/э роектная 4