Главный тормозной цилиндр

)5 В 60 Т 1 16 ИЯ РЕТ ПИСА воГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИН(57) Изобретение относится к гидропрдам тормозов транспортных средств, прещественно автомобилей. Цель изобретени,ЯО 158331 повышение надежности. В поршне 10 выполнено отверстие, в котором установлен плунжер 11, на штоке которого установлена дистанционная втулка 19, упругие заклинивающие элементы и пружина. В процессе работы т,е. торможения, тормозные колодки подводятся к тормозному барабану перемещением поршня 10 и плунжера 11 одновременно, а торможение осуществляется перемещением плунжера 11 при неподвижном поршне 10.3 ил.158333Изобретение относится к гидроприводам и может быть использовано в транспортных средствах, преимущественно в автомобилестроении, для тормозов, имеющих гидравлический привод.Целью изобретения является повышение надежности.На фиг. 1 схематически изображена тормозная система с гидравлическим приводом, общий вид; на фиг. 2 - главный тормозной цилиндр в исходном положении; 10 на фиг. 3 - то же, при торможении.Главный тормозной цилиндр является частью тормозной системы (фиг. 1), состоящей из главного тормозного цилиндра 1, штока 2, педали 3, соединительной магистрали 4, рабочего тормозного цилиндра 5, тормозных колодок 6, стяжной пружины 7 и тормозного барабана 8.Главный тормозной цилиндр (фиг. 2 и 3) содержит корпус 9 с выполненным в нем отверстием, в котором установлен поршень 20 10, имеющий скво:.;:ое отверстие, в котором установлен плунжер 1, с одного торца корпуса 9 в отверстии установлена гайка 12, с другого торца установлены ограничительная шайба 13 и запорное кольцо 14 на поршне 10 большого диаметра установлены уплотнения 15 и компенсационный клапан 16, а также упорная шайба 17. На плунжере 11 установлено уплотнение 18, а на штоке плунжера 11 установлена дистанционная втулка 19, упругие заклинивающие элементы 20, центрирующее кольцо 21, резьбовая гайка 22, толкатель 23, между гайкой 22 и центрирующим кольцом 21 установлена пружина 24.Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.35При приложении усилия к педали 3 в направлении, указанном стрелкой, усилие передается на шток 2, затем через подпятник 23 - на плунжер 11, а через резьбовую гайку 22, пружину 24, центрирующее кольцо 21, упругие заклинивающие элементы 20, 40 дистанционную втулку 19 и упорную шайбу 17 - на поршень 10 большего диаметра, при этом пружина 24 подбирается так, чтобы ее начальное усилие было больше усилия стяжной пружины 7, так как она 45 препятствует перемещению, поэтому поршень 10 и плунжер 11 перемещаются совместно,154при этом перемещаются колодки 6 до барабана 8, после чего давление в тормозной системе начинает возрастать, так что начального усилия пружины 24 недостаточно для перемещения поршня 10, при этом усилие также воздействует на пружинные заклинивающие элементы 20, которые при осевом воздействии, превышающем начальное усилие пружины 24, начинают сжиматься в осевом направлении, одновременно увеличивая диаметр на величину зазора до отверстия под поршень, после чего происходит и заклинивание, вследствие этого поршень 10 останавливается, а плунжер 11 продолжает движение, создавая давление жидкости в тормозной системе, необходимое для эффективного торможения (фиг. 3). При этом усилие воздействия на педаль 3 соизмеримо с усилием на педаль при использовании усилителя и в несколько раз меньше усилия на педаль при отсутствии или неработающем усилителе.После снятия усилия с педали 3 все элементы главного цилиндра тормозов и тормозной системы занимают исходное положение.,Формула изобретенияГлавный тормозной цилиндр, содержащий корпус, в цилиндрической полости которого установлен поршень с компенсационным клапаном и сквозным осевым отверстием, возвратную пружину, установленную в рабочей камере, плунжер, установленный в осевом отверстии поршня и связанный штоком с толкателем, кинематически соединенным с тормозной педалью, и установленную на штоке пружину, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен установленными на штоке дистанционной втулкой, упругими заклинивающимися относительно стенки цилиндрической полости элементами, центрирующим кольцом и гайкой, навинченной на резьбу, выполненную на штоке, при этом дистанционная втулка расположена между торцом поршня и упругими заклинивающимися элементами, а пружина установлена между гайкой и центрирующим кольцом, упирающимся в упругие заклини. вающиеся элементы.158335 Гд стави А Кр Техре Тираж ул. Гагарина,Редактор А. Мотыль Заказ 2224 ИИПИ Госуда рственн 3035,роизводственно-издатль С. Макароввчук КП го комитета по изобретениям и открыти Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. льский комбинат Патент, г. Ужгород,ректор Н. Корольписноеи при ГКНТ СС