Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом

(51) 4 Г 02 Х 9 04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ,:ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н А ВТОРСКОМЪ( СВИДЕТЕЛЬСТВУ(2) 3922666/25-06 (22) 26.06.85 (46) 23.11.86, Бюл.,% 43 (71) Горьковский институт инженеров водного транспорта (72) В. И. Горелкин, С.В. Петухов, В. О, Исаченко и Г 1. А. Панкратов (53) 621,43-573 (088,8) (56) Авторское свидетельство СССР % 1068613, кл. Г 02 Я 9/04, 1982. (54) УСТРОИСТВО ДЛ Я ЗАПУСКА И РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН НЕГО СГОРАНИЯ С ТУРБОНАДДУВОМ (57) Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, Изобретение ) ь ь позволяет повысить стабильность работы. К управляющей полости 3 главного пускового клапана 1 через перекидной клапан подключен сервомотор 21. Поршень 22 сервомотора 21 соединен с заслонкой 25, размещен. ной во впускном коллекторе 26. При поступлении сигнала рассогласования на сервомотор 21 его поршень 22 воздействует на заслонку 25, которая перепускает воздух от компрессора и из цилиндров в атмосферу, что исключает обратный поток воздуха в турбокомпрессоре 30. Разгрузочное окно 9 золотника 5 сообщено с выпускным коллектором 28 трубопроводом 27 с обратным клапаном 29, что исключает противоток воздуха в турбокомпрессоре 30 во время торможения. 1 ил.121Изобретение относится к мациностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом.Целью изобретения является повышение стабильности работы.На чертеже представлено предлагаемое устройство.Устройство содержит пусковой клапан 1, установленный в цилиндре двигателя 2 и снабженный управляющей 3 и рабочей 4 полостями, золотник 5 с управляющей 6 и раоочей 7 полостями, пружиной 8 и разгрузочным окном 9. Управляющая полость 6 эо. лотннка 5 прн помощи импульсного канала0 сообщена с воэдухораспределителем1, а рабочая полость 7 при помощи пусковой магистрали 2 и через главный пусковой клапан 3 - с источником сжатого воздуха (не показан). Центральный канал воздухораспределнтеля 1 подсоедннен к пусковой магистрали 2 через трубку 14, Управляю. щая полость 3 пускового клапанаподключена к его рабочей полости 4 прн помощи трубопровода 15, кроме того, рабочая полость 4 соединена с рабочей полостью 7 золотника 5 трубопроводом 16. Управляющая полость 7 главного пускового клапана 13 через перекидной клапан 18 связана с снстемой дистанционного автоматизирован. ного управления (ДАУ) и с помоцыо трубопровода 19 соединена с рабочей полостью 20 поршневого сервомотора 21, который имеет поршень 22, шток 23 и пружину 24. Сервомотор 21 с помощью штока 23 соединен с заслонкой 25, размещенной во впускном коллекторе 26 двигателя 2. Разгрузочное окно 9 золотника 5 с помощью трубопровода 27 соединено с выпускным коллектором 28 двигателя 2. В трубопроводе 27 размещен обратный клапан 29. Двигатель 2 снабжен турбокомпрессором 30 с турбиной 3 и компрессором 32. Впускной коллектор 26 соединен с двигателем 2 патрубками 33, а выпускной коллектор 28 - патрубками 34,Устройство работает следующим образом, В режиме торможения прн реверсе, например, с переднего на задний ход на ходу судна двигатель 2 оказывается в состоянии, когда его фазы газораспределения соответствуют работе двигателя на задний ход, а вращение коленчатого вала остается в направлении переднего хода под действием крутящего момента гребного винта, работающего в турбинном режиме. Прн этом функции впускного и выпускного коллекторов взаимо- заменяются, т. е, через впускнон коллектор 26 осуществляется выпуск, а через выпускной .коллектор 28 - впуск. Таким образом направление потока воздуха в турбине 3 и компрессоре 32 меняется на об.ратное и, следовательно, ротор турбоком 71995 35 4 О 45 5 О 55 5 го 25 зо прессора 30 в период торможения резко снижает частоту вращения, вследствие чего двигатель после остановкн, а именно в начальный пернод работы на задний ход,испытывает недостаток воздуха в цилнндрах. Чтобы исключить противоток воздуха в турбокомпрессоре 30 во время торможениядвигателя 2, его выпускной коллектор 28 трубопроводом 27 соединен с разгрузочнымокном 9 золотника 5.В момент, когда распредвал двигателя достигает своего крайнего положения для работы двигателя на задний ход, а коленвал продолжает при этом вращаться в направлении переднего хода, в системе ДАУ возникает сигнал рассогласования, который через перекидной клапан 18 поступает в управляющую полость 7 главного пускового клапана 3 и открывает его. В результате пусковой воздух из источника сжатого воздуха по пусковой магистрали 2 поступает в рабочую полость 7 золотника 5. Одновременно с этим воздух по трубке 14 поступает в центральный канал воэдухораспределителя 11 н затем по импульсному каналу 10 в управляющую полость 6 золотника 5, Под действием давления воздуха золотник 5, сжимая пружину 8, сообщает полость 7 с полостью 4 пускового клапана 1, в результате чего воздух из пусковой магистрали 2 по трубопроводу 6 попадает в полость 4 н далее по трубопроводу 5 в управляющую полость 3 пускового клапана . Клапан 1 открывается и сжатый воздух из его рабочей полости 4 поступает в цилиндры двигателя 2, благодаря чему последний начинает эатормаживаться. Прн повороте коленвала на определен. ный угол поступает сигнал на закрытие пускового клапана 1, При этом воздух из управляющей полости 6 золотника 5 стравливается в атмосферу через разгрузочное окно воздухораспределителя 11. Золотник 5 под действием пружины 8 сообщает рабочую 4 н управляющую 3 полости пускового клапана 1 через трубопровд 16, разгрузочное окно 9 и трубопровод 27 с выпускным коллек- тором 28 двигателя 2, направляя туда воздух, который частично засасывается через выпускные клапаны в цилиндры двигателя, а частично выбрасывается через турбину 31 в атмосферу. Одновременно с ат еем сигнал рассогласования по трубопроводу 19 поступает в рабочую полость 20 сервомотора 21 и, воздействуя на поршень 22 через шток 23, откры вает заслонку 25. При этом воздух, нагнетаемый компрессором 32, а также воздух, выталкиваемый из цилиндров двигателя через впускные клапаны, раэгружается в атмосферу, Таким образом, исключается обратный поток воздуха через компрессор 32 н турбину 31 турбокомпрессора 30.271995 формула изобретения Составитель В. Морозов Редактор О. Юрковецкан Техред И. Верес Корректор А Тяско Заказ,63 9/3Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Устройство для запуска и реверса двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, снабженного впускным и выпускным коллекторами, содержащее по меньшей мере один пусковой клапан, установленный в цилиндре двигателя и снабженный управляющей и рабочей полостями, золотник с разгрузочным окном, управляющая полость которого при помощи импульсного канала сообщена с воэдухораспределителем, а рабочая при помощи пусковой магистрали и через главный пусковой клапан - с источником сжатого воздуха, и перекидной кла.-тан, причем управляющая полость пускового клапана при помощи трубопровода под. ключена к его рабочей полости и рабочей полости золотника, а центральный канал воз духораспределителя при помощи трубки соединен с пусковой магистралью между золотником и главным пусковым клапаном, управ.ляющая полость которого через перекидной клапан связана с системой дистанционного автоматизированного управления, отличаюи 4 ееся тем, что, с целью повышения стабильности работы, оно снабжено поршневым сервомотором, подключенным через перекид О ной клапан к управляющей полости главно.го пускового клапана и управляющим зас лонкой, размещенной во впускном коллек торе двигателя, а разгрузочное окно золот ника соединено с выпускным коллектором двигателя дополнительным трубопроводом снабженным обратным клапаном.