Устройство для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания

(59 4 С 01 М 15/О ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 0 К АВТОРСКОМ иГЯ ОСУДАРСТВЕННЬ 1 Й КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТИЙ ВИДЕТЕЛЬСТВУ(46) 15.0.86. Бюл. У 38 ,(71) Центральный научно-исследователь ский институт механизации н электрификации сельского хозяйства Нечерноземной эоны СССР(56) Авторское свидетельство СССР В 981651, кл. Р 02 В 79/00, 1982.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБКАТКИ И ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к области двигателестроения и может применяться на стендах для обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания.Изобретение позволяет повысить точность поддержания режимов обкатки.При работе двигателя 12 его колебания на амортизаторах 13 приводят ксмещению органа 2 подачи топлива, чтонарушает режим обкатки. В настоящемустройстве трос 7 между приводом отбарабана 11 и органом 2 подачи топлива образуют петлю между обводнымироликами 14 и штоком 16 электромагнитного толкателя 15. Датчики положения двигателя н положения исполнительного механизма управления положением троса 7 сохраняют неизменньаиположение органа 2 подачи топлива.1 з,п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к автоматизированным стендовым испытаниям дви., гателей внутреннего сгорания (ДВС ),Цель изобретения - повышение точности поддержания режимов обкатки и 5 испытания двигателей внутреннего сгорания на стенде.На фиг. 1 приведена функциональная схема устройства для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - кинематическая схема устройства.Устройство для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания содержит задатчик 1 положения органа 2 подачи топлива, соединенный с первым входом блока 3 вычитания, второй вход которого соединен с выходом датчика ч положения исголнительного механизма 5, а выход - с входом блока 6 управления исполнительным механизмом, выход которого соединен с входом исполнительного механизма 5, выход которого соединен тросом 7 с органом 2.подачи топлива, выход датчика 8 положения двигателя соединен с управляющим входом механизма 9 коррекции длины троса.Исполнительный механизм 5 выполнен в виде электрического двигателя с редуктором 10, на валу которого расположен барабан 11, к которому прикреплен один конец троса 7. Вто-. рой конец троса 7 прикреплен к подвижному концу 2 подачи топлива. Ис- З 5 пытуемый двигатель 12 установлен на амортизаторах 13. Механизм 9 коррекции длйны троса содержит обводные ролики 1 ч и электромагнитный толка- тель 15, шток 16 которого расположен 40 между обводными роликами ч, и конец штока 16 огибается тросом 7, а также усилитель 17, нагрузкой которого является обмотка 18 электромаг.1 нитного толкателя 15, Сердечник 19 45 электромагнитного толкателя 5 подпружинен с помощью пружины 20. В механизме коррекции длины троса вместо электромагнитного толкателя может быть применен электродвигатель с эксцентриком на валу, при этом эксцентрик огибается тросом, или с барабаном на валу, при этом трос прикрепляется.к двум диаметрально противоположным точкам барабана и при вращении электродвигателя наматывается на барабан, что сокращает его длину от исполнительного механизма до органа подачи топлива.Датчик 8 положения двигателя 12 преобразует в электрический сигнал линейные перемещения в направлении натяжения троса 7 двигателя 12, ус" тановленного на амортизаторах 13, а также его угловые перемещения в продольно-вертикальной плоскости относительно точки крепления органа 2 подачи топлива, которые приводятк изменению положения органа 2 подачи топлива относительно двигателя 12. Датчик 8 положения двигателя выполнен, например, в виде двух последовательно соециненных пьезоэлектрических преобразователей, сочлененных с точкой крепления органа 2 подачи топлива, один из которых реагирует на,указанные линейные, а другой - на угловые перемещения двигателя 12.Устройство для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания работает слецующим образом.Сигнал рассогласования, равный разности сигналов с выхода задатчика 1 и датчика 4 положения исполнительного механизма 5, поступает с выхода блока 3 вычитания на вход блока 6 управления исполнительныммеханизмом 5, что вызывает перемещение исполнительного механизма 5 и через трос 7. соответствующее перемещение органа 2 подачи топлива до тех пор, пока исполнительный механизм 5 не установится в положение, определяемое задатчиком 1.Если испытуемый двигатель ие запущен, он находится в неподвижном сос" тоянии и сигнал иа выходе датчика 8 положения двигателя равен нулю, При работе двигателя возникают его вибрации и рывки при резком изменении режима подачи топлива, что обуславливает появление на выходе датчика 8 положения двигателя 12 ненулевого сигнала, который- подается на управлят ющий вход механизма 9 коррекции длины троса 7, усиливается усилителем 7 и вызывает перемещечие штока 16 электромагнитного толкателя 15, увеличивающее (уменьшающее)петлю троса между обводными роликами 1 ч и концом штока 16 и, соответственно, отклонение органа 2 подачи топлива при отклонении двигателя 12, уменьшающем (увеличивающем) отклонение органа 2 подачи топлива, Таким образом, от1264025 Составитель Н, Патрахальцев Техред И.Попович Корректор В. Бутяга Киш актор инец Заказ 5551/41 Тираж 778 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., о но роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,клонение двигателя 12 от положения помон в некоторую сторону вызывает отклонение органа 2 подачи топлива в ту же сторону и на ту же величи 5Автоматическая коррекция положения органа подачи топлива относительно положения испытуемого двигателя обеспечивает повышение. точности поддержания режимов обкатки и испытаний двигателей на стенде. Формула изобретения 1. Устройство для обкатки и испы тания, двигателя внутреннего сгорания, содержащее задатчик положения органа подачи топлива и последова-тельно соединенные блок управления исполнительным механизмом и исполни тельный механизм, связанный при помощи троса с органом подачи топлива, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности поддержания режимов обкатки и испытания путем автоматической коррекции положения органа подачи топлива по положению двигателя, устройство дополнительно содержит датчик положения исполнительного механизма, датчик положения двигателя, блок вычитания имеханизм коррекции длины троса, причемк входам блока вычитания подсоединенывыход эадатчика положения органа подачи топлива и выход датчика положения исполнительного механизма, а выход блока вычитания соединен с входомблока управления исполнительным механиэмом, выход датчика положения дви-гателя соединен с управляющим входоммеханизма коррекции длины троса. 2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что механизм коррекции длины троса вь 1 полнен в виде электромагнитного толкателя со штоком, конец которого огибается тросом.