Устройство для автоматического управления работой жидкостного подогревателя

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 19)а)1)4 Р 02 И 17 6055 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ С ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(56) Авторское свидетельство СССРУ 966276, кл. Г 02 И 17/06, 1981.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЖИДКОСТНОГОПОДОГРЕВАТЕЛЯ, содержащее блок управления, снабженный коммутирующимустройством и мостовыми измерительными схемами и подключенный к исполнительным механизмам подогревателя, .и два датчика температуры охлаждающей жидкости, установленные на входе и .выходе охлаждающей жидкости из подогревателя в рубашку охлаждения двигателя и подключенные к блоку управления, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности,оно дополнительно содержит датчиктемпературы окружающей среды, релевремени и дополнительную мостовуюизмерительную схему, причем реле времени и дополнительная мостовая измерительная схема подключены к коммутирующему устройству, а датчик температуры окружающей Среды - к дополнительной мостовой измерительной.схеме.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в устройстве для автоматического управления предпусковым 5 подогревом двигателей внутреннего сгорания с помощью жидкостного подогревателяЦель изобретения - повышение надежности устройства путем автоматической регулировки длительности работы отдельных исполнительных механизмов подогревателя в зависимости от изменений температуры окружающей среды и контроля за скоростью нарастания температуры охлаждающей жидкости на выходе из подогревателя с начала пускового режима разогрева.На фиг.1 представлено устройство для автоматического управления ра ботой жидкостного подогревателя, общая схема; на фиг.2 - схема соединения датчика температуры окружающей среды с элементом коммутирующего устройства.25Подогреватель 1 охлаждающей жидкости, включенный в систему охлажде- ния двигателя 2, снабжен исполнительными механизмами и аварийной сигнализацией, к которым подключен блок 3 З 0 управления устройства,Блок 3 содержит коммутирующее устройство 4, дифференциальную мостовую измерительную схему 5, мостовые измерительные схемы 6 и 7, В плечи диф- З 5 ференциальной мостовой измерительной схемы 5 включены два датчика темпе-ратуры охлаждающей жидкости, из которых датчик 8 установлен на выходе охлаждающей жидкости из подогревате ля 1 в рубашку охлаждения двигателя 2, а датчик 9 - на входе в подо-.греватель 1, Устройство также содержит дополнительную мостовую измерительную схему 10 и реле времени 11, 45 подключенные К коммутирующему устройству 4.Датчик 12 температуры окружаю, щей среды, установленный в моторнотрансмиссионном отделении (ИТО)50 . транспортного средства вблизи корпусакотла подогревателя 1 и фиксирующийтемпературу воздуха, в этом отделении,подключен к дополнительной мостовойизмерительной схеме 10 коммутирующего 55устройства 4, имеющего электромагнитное реле Р которое своими контактами замыкает цепи подачи питания на исполнительный механизм клапана подачи топлива подогревателя 1 и нареле времени 11. Кблоку 3 подключенисточник 13 постоянного тока,Устройство работает следующим образом.При включении источника 13 постоянного тока блок 3 управления производит включение исполнительных механизмов подогревателя 1 в соответствии с программой запуска, Датчик 12температуры окружающей среды включен в цепь, задающую опорное напряжение на элементе коммутирующего устройства 4, собранном по схеме компаратора, который определяет длитель-.ность разогрева свечи зажигания, Сизменением температуры окружающейсреды соответственно меняется электрическое сопротивление датчика 12.При включении коммутирующим устройством 4 свечи накаливания одновременно подается питание на элементы приведенной на фиг.2 схемы. Приэтом длительность задержки временисрабатывания реле Р зависит от сопротивления датчика 12 температурыокружающей среды, Следовательно,включение электромагнита клапана подачи топлива происходит через промежуток времени после включения свечинакживания, определяемый сопротивлением датчика 12 температуры окружающего воздуха в МТО. Одновременнос подачей топлива начинается пусковой режим работы подогревателя 1,Реле 11 соединено с элементом коммутирующего устройства 4, которыйпроизводит аварийное отключение исполнительных механизмов подогревателя 1 и включение аварийной сигнализации при достижении максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости на выходе из подогревателя 1 в период пускового режима разогрева. С этим же элементом коммутирующего устройства 4 соединен через мостовую измерительную схему 6 датчик 8 температуры охлаждающей жидкости на выходе из подогревателя. При подаче питания на реле 11 одновременно поступает управляющий сигнал на элемент аварийного отключения подогревателя, который прекращает поступать при срабатывании реле 11. При достижении температуры охлаждающей жидкости на выходе из подогревателя 1 максимально допустимой велиРедактор М,Недолуженко орректор С,Шекмар Тираж 523рственного комитета СССРзобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4/5 дписно ул. Проектная,роизводственно-полиграФическое предприятие, г.уж чины от мостовой измерительной схемы 6 поступает управляющий сигнална этот же элемент аварийного отключения подогревателя. Если этотсигнал подается одновременно с сигналом, поступающим от временного реле 11 в период его срабатывания, дли-.тельность которого выбирается из условия сохранения работоспособностиподогревателя 1 в условиях перегрева, то элемент коммутирующего устройства 4 производит аварийное отключение исполнительных механизмов аказ 5205/30 ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва553 4подогревателя 1 и включает аварийную сигнализацию. При несинхронном поступлении управляющих сигналов от мос товой измерительной схемы 6 и временного реле 11 аварийное отключе-. ние подогревателя не происходит. Таким образом, временное реле 11 совместно с датчиком 8 температуры охлаждающей жидкости защищают подогреватель от выхода из строя в случае перегрева охлаждающей жидкости в период пускового режима. работы подогревателя.