Дверной воздухораспределитель вагонов метрополитена

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 19) САНИ РЕТЕНИЯ Н АВТОРСН и два электромагнитных клапана спанными полостями и запорнымидля соединения полости междуи малым диском каждого дифферного поршня с атмосферой при отки закрывании дверей, отличающичто, с целью упрощения конструкцвышения надежности, шток каждференциального поршня выполненканалом, связанным с полостьюдисками отверстиями и посредствохненных в дисках дроссельных отвполостями, образованными с корпусшим и малым дисками, а один измагнитных клапанов снабжен допоным запорным органом, связанньновным запорным органом толкателеляющим полости, образованные кобольшими дисками обоих дифференцпоршней, от надклапанной полостиэлектромагнитного клапана. ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта Производственного объединения Трансмаш(54) (57) ДВЕРНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА, содержащий корпус с размещеннымив нем двумя дифференциальными поршнями,большие и малые диски которых жесткосвязаны штоками и образуют с корпусомполости, причем полость между дисками соединена с источником сжатого воздуха,здухораспределитель. Техе и инструкции по эксо 87, М.: Вшенторгиздат,61 Р 19 02, Е 15 В 3 0 надклаорганами корпусом енциальрывании ися тем, ии и поого дифс осевыммежду 1 выполерстий с ом боль- электре- лнительм с осм и отдерпусом и иальных другогоС:Изобретение относи гся к пневматическим системам управления исполнительными механизмами на электродорожном тран. спорте. Цель изобретения - упрощение конструкции и ювышение надежности.На чертеже представлена конструктивная схема воздухораспре.селителя.Дверной воздухораспределитель вагонов метроцолитена содержит корпус 1 с размещенными в цем двумя дифференциальными поршнями 2 и 3, бо 1 ьпп)ие 4 и 5 и малые 6 и 7 дР 1 ски КОторых ксстко сВлзгны Нтоками 8 и 9 и образуют с корпусомПО,10 сти О - 15, п 1 зичем Г 10 лости 12 и 13 мекду дисками 4, 6 и 5,7 соединены с Р,сточником сжатого воздуха каналом 16 а двг электромаг:Гитцых клапана 17 и 18 с цад- слаГацнымц полостями 19 и 20 и,гГГОрнь 1- ми органами 21 и 22 для соединения полостей 10 и 11 между корпуоми малыми дисками 6 и 7 дисферецциал)цьх поршней 2 и 3 с атмОсфср 011 при закрывании и открывании дверей. Шток;и 8 и 9 дифференциальных поршней 2 и 3 выполнеОссвыми кана;амц 23 и 24, связацць:ми с полостями 12 и 13 между дисками 4, 6 и 5,7 отверстиями 25 и 26 и посредством;Гроссельных Отвсрс:ий 2 30 с полостями 10, 11, 14 и 15, образованными с КОРГусомбольцИми 4 и 5 и малыми 6 и 7 дисками, а один из электромапитных кла панов 8 снабжен дополнительным запорньм органом 31, связаццым с осцов 11 ым запорным органом 22 толкателем 32 и отделяющим полости 4 и 15, образованныс кортусОм 1 и Оольшими диска)1 и 4. и 5) Обоих дисрференциальных поршней 2 и 3, от надклапанцой полости 19 другого элекгромаг. нитносо клапана 17. Дополцительня надклапанная полость 33 связана с полостями 14 и 15 каналом 34, г подклапаццая полость 35с цгцклгчгцР 1011 полостью 19 через полость 10 каналом Зо. Толкате,1 и 37 и 38 эектромз гницых К,Гапгнов7 и 18 снабжены кнопка 1 и 39 и 40 лля руГНОГО управления.В корпусеВыполнены каналы 1 и 42. связашЫе ;ереднсй полосгьк) дверных цилиндров соответственно правой и левой стороны Вагонов, кана,цы 42 и 44, сВязанцыс с задней полостью этих цилицлров, и каналы 45 и 46, связгццыс с атмосферой (дверные цилиц;1 ры не оказаны), 1-1 г дис)сах 4 - / установлены хцлотнсния 4 0-., при.чем уплотнения 4752 ограни ивгют полости 55 - 58, а полости 55 и 56 отверстиями 59 и 60 связаны с осевыми каналами 23 и 24.Воздухораспределитсль раоотает следуюцсим образом.При зарядке двер:ого воздухораспрсделителя электромагнитные клапаны 17 и 8 Обесточены. ЗгцОрцьЙ Ор 1 ац 21 перекр.Гвгет 5 О 20 25 30 :35 А 0 45 50 сообщение полости 19 с атмосферой. Запорный орган 22 перекрывает сообщение полости 20 с атмосферой, а запорный орган 3разобщает между собой полости 35 и 33, Сжгтый воздух по каналу 6 от источника сжатого воздуха поступает в полости 12 и 13 и быстро заполняет их, далее через отверстия 25 и 26 воздух поступает В осевые каналы 23 и 24. а через дроссельные отверстия 29, 30 и 27, 28 более медленцым темпом заполняет полости 14, 15 О и 11. Поэтому дифференциальные поршни 2 и 3 занимают крайнее правое положение (по чертежу). Канал 41 связывает переднюю полость дверного цилиндра одной стороны вагона (например, правой) через полость 57 и канал 45 с атмосферой, а канал 43 связывает заднюю полость этого дверного цилиндра через полость 55, отверстие 59, осевой канал 23, отверстие 25, полость 12 и канал 16 с источником сжатого воздуха. Происходит закрытие дверей правой стороны вагона. Аналогичным образом капал 42 связывает переднюю цолость дверного цилиндра другой стороны вагона (левой) через полость 58 и канал 46 с атмосферой, а канал 44 связывает заднюю полость этого дверного цилиндра через полость 56, отверстие 60, осевой канал 24, отверстие 26, полость 3 и канал 16 с источником сжатого воздуха. Происходит закрытие дверей левой стороны вагона.Для открытия дверей одной стороны вагона, например правой, кргтковременно возбуждают электромагнитный клапан 17. Его запорный орган 2 с толкателем 37 опускается вниз (по чертежу) и открывает сообГцение полости 19 и полости 10 с атмосферой. Давление в полости 1 О быстро снижается и дифференциальный поршень 2 под усилием сжатого воздуха в 11 олости 14 переме 1 цается в крайнее левое положение (по чертеку), так как сжатый воздух не успевает перетекать в полость 10 через дроссельное отверстие 27, а полости 14 и 5 разобще ы от атмосферы запорным органом 31 и в них сохраняется зарядное давление. В крайнем лс.вом положении (по чертежу) дисрференциальцого поршня 2 происходит разобщение канала 41 от атмосферного гнала 45 и сообщение его с каналом 16, а также разобщение канала 43 с полостью 55 и отверстием 59 и сообсцение его с атмосферным каналом 45. Передняя полость дверного цилиндра правой стороны вагона заполняется сжатьГм воздухом, а задняя полость дверного цилиндра сообщается с атмосфе- РОЙ Происходит открытие дверей правой стороны вагона.Для открытия дверей другой стороны вагона (левой) кратковременно возбуждают электромагнитный клапан 8. Е.го запорный орган 22 с толкателем 38 опускгется вниз (пс)255492 Составитель Т. Клапиова Редактор А. Козориз Техред И. Верее Корректор И.Муска Заказ 4771/22 Тираж 473 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4чертежу). Толкатель 38 воздействует на запорный орган 31, открывая его. Однако в полостях 14 и 15 сохраняется первоначальное зарядное давление, так как запорный орган 21 клапана 17 закрыт. Запорный орган 22 открывает сообщение полости 11 с атмосферой. Дифференциальный поршень 3 перемещается в крайнее левое положение (по чертежу) аналогично дифференциальному поршню 2. Передняя полость дверного цилиндра левой стороны вагона заполняется сжатым воздухом, а задняя полость этого дверного цилиндра сообщается с атмосферой. Происходит открытие дверей левой стороны вагона. Чтобы произвести закрытие дверей вагона, кратковременно возбуждают одновре. менно оба электромагнитных клапана 17 и 18. Запорные органы 21, 22 и 31 открываются. Происходит сообщение с атмосферой как полостей 10 и 11, так и полостей 15 и 14 через запорный орган 31 клапана 18, канал 36, полость 10 и запорный орган 21. Давление в полостях 14 и 15 резко снижается, сжатый воздух не успевает перетекать через дроссельные отверстия 29 и 30, и под усилием сжатого воздуха в полостях 12 и3 дифференциальные поршни 2 и 3 перемещаются в крайнее правое положение (по чертежу). Происходит закрытие дверей вагона.