Установка для испытания силовых агрегатов вертолета

Юв 2507 Класс 421, 22СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУА, С, Лебедев УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВЫХАГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА Заявлено 22 апреля 1959 г. за625965/25 в Комитет по делам изобретений иоткрытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений24 за 1959 г,Предметом изобретения является установка для испытания силовых агрегатов вертолета, содержащая установленную на фундаменте станину с тормозным механизмом, например воздушным винтом переменного шага.Отличительная особенность этой установки заключается в том, что ее станина выполнена в виде двух вертикально расположенных рам. Одна из них, жестко закрепленная на фундаменте, несет тормозной механизм. Другая рама выполнена съемной, установлена на фундаменте на амортизаторах и предназначена для закрепления на ней испытываемых агрегатов. Вертикально расположенный приводной вал этих агрегатов соединяется с таким же валом тормозного механизма. Соединение валов осуществляется посредством эластичных муфт и горизонтально расположенной трансмиссии, размещенной в верхней части установки, Такое устройство установки обеспечивает ее компактность, а также возможность совместных испытаний на ней агрегатов в условиях, близких к условиям их работы на вертолете. На чертеже схематически изображен общий вид установки Устроена установка следующим образом. Ее станина состоит из съемной рамы 1, на которой устанавливается испытываемый двигатель 2 и редуктор 3, и стационарной рамы 4, на которой монтируется тормозной механизм и трансмиссия к нему от испытываемых агрегатов.Рама 4 со"тоит из четырех стоек, раскрепленных раскосами и косынками, и жестко закреплена четырьмя анкерными болтами 5 на цементном фундаменте б.В передней части станины на съемной плите расположен тормозной механизм, главной частью которого является самолетный винт 7 переменного шага, Винт сидит на носке вала редуктора 8 авиационного двигателя. Для увеличения выноса винта используется средний картер 9, который своей посадочной частью при помощи шпилек крепится к промежуточному диску 10.Г 1 ромежуточный диск, в свою очередь, четырьмя регулировочнымивинтами крепится к съемной плите станины, С другой стороны промежуточного диска на шпильках крепится средний картер 11 с картером редуктора 12 вертолетного двигателя.Валы этих редукторов связаны один с другим специально изготовленным промежуточным валом посредством шлиц, имеющихся на валах редукторов,Вертикальный вывод редуктора 12 соединяется с приводом верхнегоредуктора 13 по редством вала 14. Редуктор 13 устанавливается насъемной плите, которая при помощи болтов и регулировочных втулоккрепиться к перемычкам рамы 4 (плита и детали крепления на чертежене показаны).Редуктор 13 получает вращение от верхней трансмиссии 15 черезэластичную муфту 1 б.Верхняя трансмиссия осуществляет передачу вращения от испытываемых агрегатов к тормозным при помощи ведущего 17 и ведомого Ивалов, которые крепятся к шестерням трансмис"ии своими фланцами,Нижние концы этих валов снабжены шлицами, на которые насаживаются эластичные муфты 16 для соединения их с испытываемыми и тормозными агрегатами,Съемная рама 1, на которой монтируются испытываемые агрегаты,предлавляет собой легкую и жесткую конструкцию, сваренную из труб.Нижней своей частью рама 1 устанавливается четырьмя точками на резиновые амортизаторы 19, корпус 20 которых вделан в фундамент,Степень упругости резиновых амортизаторов регулируется натяжной гайкой 21, Это дает возможность раме колебаться во всех направлениях, но в требуемых пределах,Верхняя часть съемной рамы 1 соединена со стационарной рамой 4по"редством шаровых шарниров 22 и вертикальных направляющих 23,позволяющих раме во время работы свободно перемещаться вверх ивниз.Таким образом, испытываемые агрегаты, жестко монтированные нараме 1, оказываются разобщенными от больших масс установки и фундамента, что создает благоприятные условия для их работы и приближает к условиям работы их на вертолете.Установка съемной рамы 1 на фундамент осуществляется следующим образом,Рама 1 с монтированными на ней испытываемыми агрегатами посредством электротельфера устанавливается на выступы штоков резиновых амортизаторов 19 и закрепляется на них четырьмя болтами 24.Вертикальные направляющие 23, отведенные легкой пружинойвверх, опускаются от руки.в свои конусные гнезда (не показаны на чертеже) и фиксируются гайкой. Эластичная муфта, поднятая ручной отводкой вверх, опускается на центрирующие выступы нижнего фланца, жестко посаженного на валу испытываемого редуктора, и закрепляется нанем винтами.Испытываемые агрегаты вертолета - двигатель 2 с вентилятором икожухом 25 с направляющим аппаратом, главный вал 2 б с эластичнымимуфтами 27 и верхний редуктор 3 - устанавливаются на съемной раме1 при сохранении всех монтажных условий и технических требований.Точность взаимного расположения агрегатов на раме 1 достигается путем установки между агрегатами и рамой промежуточных регулировочМо 125071ных плит 28 и 29, которые крепятся к этой раме мощными регулировочными винтами со сфериче"кими опорными чашками, что позволяет изменять в требуемых пределах положение агрегатов на раме во всех координатных плоскостях. Правильность установки регулировочных плит проверяется специальным шаблоном.Предмет изобретенияУстановка для испытания силовых агрегатов вертолета, содержащая установленную на фундаменте станину с тормозным механизмом, например воздушным винтом переменного шага, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения ее компактности и возможности совместных испытаний агрегатов в условиях, близких к условиям их работы на вертолете, станина установки выполнена в виде двух вертикально расположенных рам, одна из которых, жестко закрепленная на фундаменте, несет тормозной механизм, а другая рама выполнена съемной, установлена на амортизаторах и предназначена для закрепления на ней и,"пытываемых агрегатов, вертикально расположенный приводной вал которых соединяется с таким же валом тормозного механизма посредством эластичных муфт и горизонтально расположенной трансмиссии, размещенной в верхней части установки.