Датчик давления

(51 ЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСЯНИЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(46) 23.06.86. .Бел. В 23 (71) Растоюскнй институт инженеров железнодорожного транспорта (72) Н.В. Вельдий; Ю.А. Иагнитский, В.Д, Карминский и Н,П. Выставкина (53) 43.621.039.5(О 88.8)(56) Стефановский Б.С. и др, Испытания двигателей внутреннего сгорания. И.: Мащиностроение, 1972, с. 234-249.Авторское свидетельство СССР У 974170, кл. С 01 Ь 19/ОО, 1981. (54) ЙАТЧШ ДАВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к области индицирования двигателей внутреннего сгорания (ДЗС) при их испытаниях, наладке, регулировании и диагностике. Целью изобретения является повышение надежности и расширение области применения устройства, Датчик давления содержит измеритель-преобразователь, индикаторный канал 1 с первымответвлением 4, основной обратный;клапан (5 - 7), второе ответвление 8канала и ресивер 13 сжатого воздуха.Кроме того, он.содержит теплообменник 12 и дополнительный обратныйклапан (9-11). Устройство позволяетпри своей эксплуатации использоватьдля охлаждения датчика газ высокихдавлений, получаемый в цилиндре ДВС.Прн этом можно отказаться от использования для охлаждения датчика внешнего источника сжатого воздуха,В устройстве для охлаждения используется фгаз, близкий по давлениям к максимальному давленюо цикла (до 14 ИПа).Кроме того, устройство обладает свойством саморегулирования. 2 ил,1239534 Устройство позволяет использовать для охлаждения датчика гаэ высоких давлений, получаемый в цилиндре двигателя, и отказаться от использования для охлаждения датчика внешнего источника сжатого воздуха, что расширяет область применения устройства и повышает его надежность. Дополнительно надежность устройства повьппается за счет того, что в предлагаемом. устройстве для охлаждения использует- ся газ, близкий по давлениям к максимальному давлению цикла (до 14 МПа), в то время, как во всех известных системах для этого используется воэ" дух из пусковых или тормозных систем двигателя, давление в которых не превьппает 1,0-1,5 ИЛа. Кроме того, устройство обладает свойством саморегулирования, так как с увеличением нагрузки двигателя и теплового воздействия на датчик в цилиндре происхо-, дит существенное увеличение максимального и близких к нему давлений цикла, а давление в нижней части диаграммы (фиг, 2) меняется меньше,поэтому при увеличении нагрузки увеличивается длительность интервала отбора газа (з), что вызывает повышение давления в ресивере 13 и тем 40 50 При падении давления в цилиндре ниже давления охлаждающего газа в ресивере 13 (точки 8) шарик 6 под действием разности давлений откры вает седло 5 и охлаждающий газ начинает заполнять полость канала 1, вытесняя при этом из канала продукИзобретение относится к области индицирования двигателей внутреннего, сгорания (ДВС) при их испытаниях,наладке, регулировании и диагностике.Недостатком известных датчиков, , 5 давления является необходимость использования для охлаждения датчика воздуха повышенного давленмя, получаемого от внешнего источника, что усложняет индицирующую систему и изза наддува индицируемого цилиндра искажает результаты испытаний.Цель изобретения - повьппение надежности и расширение области применения устройства за счет устранения 15 укаэанных недостатков.На фиг, 1 приведена схема устройства; на фиг,2 - порядок работы клапанов устройства.Устройство содержит индикаторный 20 канал 1, размещенный в крьппке цилиндра 2, к которому подсоединяется датчик 3 давления. Индикаторный канал снабжен ответвлением 4, в котором расположен обратный шариковый клапан 25 для подачи охлаждающего газа с седлом 5, шариком б и .пружиной 7, и дополнительным ответвлением 8 с клапаном для отбора газа, имеющим седло 9, шарик 10 и пружину 11,.К последнему Зо ответвлению последовательно подсоединяются теплообменник 12 (в качестве которого может быть использован любой из известных типов рекуперативных теплообменников) и ресивер 12, К ре 35 сиверу подсоединяется ответвление 4. Кроме того, показана (фиг, 2) индикаторная диаграмма (кривая давления в цилиндре) 14 и давление открытия клапана для подачи (линия 15) и отбора газа (линия 16). Точками 17 и 18 обозначены моменты открытия и закрытия клапана для подачи, 19 и 20 в открыт и закрытие клапана для отбора газа. Соответственно в промежуткахи 7 производится пода 1 2ча газа, в интервале- его отбор,Устройство работает следукпцим образом. ты сгорания и предохраняя тем самымдатчик от соприкосновения с ними,Этот режим работы устройства соответствует временным интервалам,и Г (фиг. 2). Поступление газапродолжается до тех пор, пока давление в цилиндре (кривая 14) остаетсяменьше давления в ресивере (линия .15),В точке 17 клапан для подачи газаперекрывается и подача газе прекращается, после чего в канале происходит сжатие - расширение полученногов канале слоя газа, изолирующего датчик от контакта с продуктами сгорания, В точке 19 давление в цилиндредостигает величины, достаточной дляпреодоления сопротивления пружины 11(линия 16), в результате чего шарик10 смещается вправо, открывая седло9. В этом случае газ из цилиндрачерез ответвление 8 поступает в теплообменник 12, где охлаждается, а затем в ресивер 13, откуда забираетсяпри последующих циклах работы устройства. При падении давления в цилиндре ниже давления в ресивере 1312395 ставитель Н. Патрахальце хред И.Попович К едактор Н. Тупи ектор ,Л. Пилипенко О Тираж 778ВНИИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открытии 13035, Москва, Ж, Раушская наб Заказ 3386 Подписи полиграфич оизводстве п самым увеличивает надежность охлаждения, Следовательно, устройство может применяться на двигателях, неимеющих пневматических систем пускаи торможения, т.е. -там, где отсутствуют источники воздуха повышенногодавления, Одновременно с этим возрастает надежность охлаждения датчика за счет использования для этойцели газов, давление которых в 5-6 10раэ превышает давление воздуха впневмосистемах, имеющихся на двигателях, что повышает ресурс работы датчика. Кроме того, отсутствие источников сжатоо воздуха (резервуар, компрессор) повышает мобильность системы индчцирования, расширяет возможности их применения для наладки, регулирования и диагностикиДВС и повышает за счет этого их качество. 20 34 4Формула изобретения Датчик давления, содержащий измеритель-преобразователь, индикаторный канал с первым ответвлением, в кото ром установлен основной обратный клапан, второе ответвление индикаторного канала и ресивер сжатого воздуха, причем измеритель-преобразователь связан с индикаторным каналом, с которым через первое ответвление соединен ресивер сжатого воздуха, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и ,. сширения области применения, датчик дополнительно содержит теплообменник и дополнительный обратный клапан, размещенный во втором ответвлении, а последнее через теплообменник связано с ресивером сжатого воздуха. ятне, г. Ужгород, ул. Проектная, 4