Устройство для контроля давления воздуха в пневматических шинах

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 166 П 9) ( О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР НИЕ РЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССР855, кл, В 60 С 23/00, 1974,ТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЯВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКИХ Ш зобретение может быть использовано отранспортных предприятиях и станехнического обслуживания автомобиИзо нию для и может портных СКОГО О экспрес духа в ш бретениеконтролябыть испредприбслуживс-диагносинах,ь иэобреттройства отно давле польз ятиях ания тиров жнего положения, и ты которых срабатыупорами заданного Кроме того, внутри тчик 13, контакты конижнем положении ностиции.Н бота едую теже изображено устройство в сположенным на нем колесом, тво содержит опорную плиту - , к которому неподвижно прикорпус 2 деформатора шин, к вою очередь шарнирно крепит- , прикрывающая все механизмы ежду крышкой 3 и корпусом 2пружина 4, приподнимающая корпусом, Внутри корпуса с осарнирно соединены подвижные подпружиненные пружинами 7 влены датчики 9 и 10, контактиразрезе с раУстройс основание 1 крепляется которому в с ся крышка 3 от грязи. М установлена крышку над нованием ш упоры 5 и 6, и 8, и устано Ь 537 (54) УС НИЯ НАХ (57) И на ав циях т сится к оборудования воздуха в шинах овано на автотранси ста н циях техн ичеавтомобилей при ании давления воз - повышение надежщение его конструк)5 В 60 С 23/06, 6 01 1 17/00 лей при экспресс-диагностировании давления воздуха в шинах. С целью повышения надежности устройства и упрощения его конструкции корпус 1 деформатора шин снабжен шарнирно соединенной с ним подпружиненной крышкой 3, под которой расположены подпружиненные упоры 5 и 6. Внутри корпуса установлены датчики 9-13. При низком давлении в шине одновременно замыкаются контакты датчиков 9, 10 и 13, при высоком - контакты датчиков 11. 12 и 13, при нормальном - контакты датчика 13 и какого-либо одного датчика 9 или 10. 1 ил. рующие с подвижными упорами 5 и б и содержащие контактные замыкатели, которые срабатывают по достижении подвижными упорамидатчикивают поверхнегкорпусато рогокрышкиУстрзом,ЗаддННОГО НИ 11 и 12, контакдостижении о положения. установлен да срабатывают в 3,ойство ра При движении колесо сначала наезжает на подвижный упор 5, что приводит к замыканию контактов датчика 9, отчего в электрической схеме происходит сброс показаний предыдущих измерений на табло, При дальнейшем движении колеса оно наезжает на корпус 2 и нажимает на крышку 3, при этом в датчике 13 замыкаются контакты и подается питание на схему и табло. Затем, когда колесо окажется точно над корпусом 2, возможны три варианта срабатывания датчиков в зависимости от давления вшине. В случае, если давление воздуха нйже нормы, тогда сработают датчики 9 и 10, т,е. окажутся замкнутыми одновременно контакты датчиков 9, 10 и 13, что приведет к появлению На табло сигнала о низком давлении, Если давление в шине соответствует норме, тогда наружные концы подвижных упоров также опустятся вниз, но не настолько, чтобы сработали одновременно датчики 9 и 10, и на табло не произойдет никаких . изменений. В третьем случае, когда давление в шине выше нормы, протектор не нажмет на подвижные упоры, и окажутся одновременно включенными датчики 11-13, что приведет к появлению на табло сигнала о повышенном давлении,При дальнейшем движении колеса оно сьедет с корпуса 2, Крышка 3 перейдет в . первоначальное положение и разомкнутся контакты датчика 13, что приведет к фиксированию показаний табло до следующего измерения,Наличие датчика, срабатывающего при наезде колеса на неподвижный корпус, и датчиков, срабатывающих по достижении подвижными упорами заданного верхнего положения, позволяет фиксировать повышенное давление в шинах без применения дорогостоящих и сложных в изготовлении, настройке и эксплуатации систем электрических измерений линейных перемещений, благодаря чему повышается качество контроля при одновременном упрощении конструкции, За счет уменьшения количества кинематических звеньев между подвижными упорами, являющимися источниками информации, и датчиками, формирующими электрический сигнал, повышается надежность работы всей системы, Размещение механизмов устройства выше дорожного 5 полотна под защитой крышки внутри корпуса позволяет выполнить опорную плиту без прорезей, через которые в ниши фундамента могла бы попасть грязь, отпадает нужда и в самом фундаменте, что вместе с умень шением количества кинематических звеньев и деталей позволяет значительно упростить конструкцию устройства, уменьшить его габариты и массу и снизить стоимость работ и материалов при его 15 изготовлении и эксплуатации, Кроме того,появляется возможность выполнить устройство в переносном варианте.Формула изобретения20Устройство для контроля давления воздуха в пневматических шинах, содержащееопорную плиту с установленным на ней деформатором шин, имеющим полый корпус,25 и раположенными по обе стороны от негоподпружиненными упорами, связанными сдатчиками их нижнего положения, о т л и ча ю щ е е с я тем, что, с целью повышениянадежности и упрощения конструкции, оно30 снабжено шарнирно соединенной с корпусом подпружиненной крышкой и датчикомее нижнего положения, упоры шарнирносвязаны с основанием внутри корпуса иснабжены датчиками их верхнего положе 35 ния, при это все датчики установлены внутри корпуса,