Соединение шатуна с поршневым пальцем

) Р 16 Л 1/16 в рудо(54) (5 ВЫМ головк тве сТУНА С ПОРШ разъемнуюным в ней ещена втул ксцентриси ерстия в в которпри этом ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Машиностроительный ордена Твого Красного Знамени заводим. Ф,Э,Дэержинского(56) Авторское свидетельство СССРВ 870806, кл. Р 16 3 1/16, 1980.Патент ФРГ У 2550031.,кл. Р 16 С 9/04, опублик, 1974. 7) 1. СОЕДИНЕНИЕ ША НЕ ПАЛЬЦЕМ, содержащееу шатуна с выполнен о р ткем, в котором раз ка с выполненным в ней с тетом относительно оси от головке шатуна отверстием размещен поршневой палец,Я 01219853 шатуне выполнены осевой, а в головке - радиальный каналы для подводамасла по осевому каналу и отвода егопо радиальному каналу через установленный в нем клапан, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения срока службы, на внутренней поверхности головки шатуна выполненглухой паэ, дно которого выполненов виде цилиндрической поверхности,концентричной внутренней поверхностиголовки шатуна, а втулка снабженавыступом, профиль которого выполненсоответствующим профилю паза, причемуказанный выступ размещен в пазу собразованием двух объемно замкнутыхкамер,2. Соединение по п.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что в выступеустановлен клапан, сообщающий замкнутые камеры с осевым каналом в шатуне.12Изобретение относится к машиностроению, в частности к кривошипношатунным механизмам двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение сро" ка службы соединения шатуна с поршневым пальцем путем. обеспечения демпфи" рования нагрузок, действующих на элементы соединения в моменты всплесков давления в камере сгорания.На чертеже представлено соединение шатуна с поршневым пальцем, общий видСоединение содержит разъемную головку шатуна 1 с выполненным в ней отверстием, в котором размещена втулка 2 с выполненным в ней с эксцентриситетом относительно оси отверстия в головке шатуна отверстием, в котором размещен поршневой палец 3 с кольцевой канавкой 4 для подвода масла. В шатуне выполнены осевой канал 5, а в головке - радиальный канал 6 для подвода масла по осевому каналу и отвода его по радиальному через установленный в нем клапан 7. На внутренней поверхности головки шатуна выполнен глухой паэ, дно которого выполнено в виде цилиндрической поверх ности, концентричной внутренней поверхности головки шатуна, а втулка 2 снабжена выступом 8, профиль которого выполнен соответствующим профилю пава, причем выступ 8 размещен в пазу и образует объемно замкнутые камеры 9 и 10, продольные оси которых1 размещены в плоскости качания шатуна. .В выступе 8 выполнен канал 11 и установлен комбинированный клапан, состоящий иэ впускного 12 и перепускного 13 органов. Через указанный клапан сообщаются камеры 9 и 10 с каналом 5. Соединение работает следующим образом.При нагружении шатуна давлением камеры сгорания, усилие от которого вниз направлено по .оси цилиндра, втулка 2 приобретает плавное вращательное движение - угловое перемещение в отверстии головки шатуна 1 за счет момента, образованного воэдей 19853 2 10 15 20 25 30 группы возвращается в исходное положение, длина шатуна при этом увеличивается до первоначальной. В этом случае в камере 9 масло сжимается выступом 8 до величины усилия сжатия пружины клапана 7, а затем масло по каналу 6 поступает на охлаядение поршня. В результате упругого демпфирования масла из камеры 9 по каналу 6 через клапан 7 на охлаждение поршня также происходит сглаживание усилий, возникающих в процессе нагружения шатуна силами инерции, что снижает -удары в соединении шатуна с поршневым пальцем. Одновременно масло из осевого канала 5 под давлением открывает впускной орган 12 и заполняет камеру 10.Дальнейшая работа соединения происходит по указанному принципу. 35 40 45 50 ствием силы давления сгорания смеси на плечо, равное величине эксцентриситетаотверстия во втулке 2. Поворот последней в отверстии головки шатуна 1 продолжается до тех пор,пока усилие втулки 2 от давления сгорания смеси не уравновешивается усилием сжатого масла в камере 10. Придальнейшем повышении давления сгорания смеси в цилиндре и, следовательно, превышения силы давления маслав камере 10 над усилием затяжки пружины перепускного органа 13, последний открывается (при закрытом впускном органе 12), и масло из камеры 10по каналу 11 под давлением заполняеткамеру 9. В результате упругого демпфирования масла из камеры 10 в камеру9 происходит сглаживание сил, возникающих в процессе нагружения шатунаусилием давления сгорания смеси и,соответственно, ударов в соединении шатуна с поршневым пальцем, а плавный поворот втулки 2 в отверстииголовки шатуна 1 уменьшает его длину,при этом давление сгорания смеси вцилиндре также понижается.При уменьшении давления сгораниясмеси в цилиндре во время тактоввпуска - выпуска втулка 2 нод воэдействием сил инерции поступательнодвижущихся масс шатунно-поршневой1219853 оставитель Л.Фокинехред Л.Олейник Корректор А.ферен дактор лов з 130 Патент Филиал жгород, ул. ная,46 Тираж 880 НИИПИ Государственног по делам изобретений113035, Москва, ЖПодписиомитета СССРоткрытийРаушская наб., д