Рулевое устройство судна

7, кл. 114 ИСТ УСТРО й руль о на бдопол ДНА, й из греб- руль,состоящаллере за нительный Ю СьР ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ВТОРСКОМЪ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) РУЛЕВОЕсодержащее основнопера, установленногным винтом судна, и состоящий из пера, установленного между гребным винтом и корпусом судна, отличаюиееся тем, что, с целью повышения эффективности управления судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения, перо дополнительного руля установлено неподвижно по отношению к корпусу судна в плоскости, параллельной оси гребного вала, и снабжено ротором, установленным с возможностью реверсивного вращения и закрепленным на свободной кромке пера со стороны корпуса судна, причем диаметр ротора не более 0,15 диаметра гребного винта, а расстояние от ротора до корпуса судна не менее 1,5 его диаметра.Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании рулевых устройств всех типов судов.Цель изобретения - повышение эффективности управления судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения.На фиг. 1 схематично изображено рулевое устройство судна, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - вариант рулевого устройства с дополнительным рулем, выполненным с опорой для гребного вала; на фиг, 4 - вид Б на фиг. 3.Рулевое устройство судна содержит основной руль 1, состоящий из пера 2, установленного на баллере 3 за гребным винтом 4, и дополнительный руль 5, перо 6 которого расположено между гребным винтом 4 и корпусом 7 судна и установлено на нем неподвижно в плоскости, параллельной гребному валу 8. На кромке пера 6 дополнительного руля 5 со стороны. корпуса 7 судна в опорах 9 установлен ротор 1 О диаметром не более 0,15 диаметра гребного винта и на расстоянии не менее 1,5 диаметра ротора от корпуса 7 судна. На входе в корпус 7 оси 1 ротора 10 установлено уплотнение 12. В корпусе 8 судна установлен привод 13 ротора 10. Перо 6 дополнительного руля 5 может содержать опору 14 для гребного вала 8, т.е. перо 6 дополнительного руля 5 может служить в качестве кронштейна гребного вала 8 судна. Наличие кронштейна характерно для судов с длинной наружной частью гребного вала 8, Так, опора 14 гребного вала 8 закреплена на корпусе 7 двухвального судна при помощи кронштейна 15 и пера 6 дополнительного руля 5.Управляется судно на заднем ходу и в режиме экстренного торможения следующим образом,При движении судна задним ходом и в режиме экстренного торможения перо 2 основного руля 1 расположено параллельно диаметральной плоскости судна, а ротор 10 пера 6 неподвижен, причем струя, отбрасываемая вращающимся на задний ход гребным винтом 4, обтекает перо 6 с ротором 10 5и кормовую часть корпуса 7. Для управления судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения ротор 10 вращают в каком-либо направлении, например, как показано стрелкой 16 (фиг. 2). При вращении ротора 10 на его поверхности и поверхности пера 6 создается перепад давления и возникает боковая сила, под действием которой корма судна разворачивается в направлении этой силы. При этом, поскольку перо 2 основного руля 1 расположено параллельно потоку гребного винта 4, то поток не искривляется и на гребном винте 4 не возникает силы, направленной противоположно боковой силе. Кроме того, поскольку искривление потока при вращающемся роторе 10 незначительно, то и на корпусе 7 судна не 20 возникает силы, противоположной боковойсиле на пере 6, что обеспечивает относительно высокую эффективность управления судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения.Причем, если ротор имеет диаметр неболее 0,15 диаметра гребного винта и удален на расстояние от корпуса судна ие менее чем на 1,5 его диаметра, то поток, набегающий на кормовую часть корпуса 7 судна, имеет направление, параллельное оси зп гребного вала 8, что также способствуетулучшению управления судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения. Дополнительный руль 5, перо 6 которогоимеет опору 14 для крепления гребного ваЗ 5 ла 8, функционирует аналогично описанному,за исключением того, что можно использовать как один, так и оба дополнительных руля 5 при управлении судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения.1193061 Йдб осов ВНИИП по 113035, М Филиал ППП. Верес4твенного комретений и35, Раушскаг. Ужгород,Состав Техред И Тираж 43 И Государс делам изоб осква, Ж -Патент, евКорректор А. ЗимПодписноеитета СССРткрытийя на 6., д. 4/5ул. Проектная, 4