Устройство для измерения цикловой подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

(51 ЕТЕН ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Еремин В.Л. Теоретические предпосылки определения производительности топливного насоса по продолжительности впрыска: труды ГОСНИТИ. Т. 48,1977, с 163-169.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее последовательно соединенные датчик дав.ления топлива, усилитель и измерительный прибор, о т л и ч а ю щ е -е с я тем, что, с целью повьппенияточности, устройство снабжено схемой ЯО 1180727 И переменнои задержки, пиковым детектором, схемой совпадения, интегратором, потенциометром и переключателем,причем выход усилителя параллельноподключен к первому входу схемы совпадения, к первому входу схемы переменной задержки и входу пикового детектора, выход схемы переменной задержки подключен к второму входусхемы совпадения, выход которой сое- .динен через интегратор и переключатель с измерительным прибором, второй вход схемы переменной задержкисвязан через переключатель со средней точкой потенциометра, а пиковыйдетектор своим выходом через переключатель соединен с измерительнымприбором, который одновременно черезпереключатель связан со средней точкой потенциометра,Изобретение относится к диагностированию двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано приконтроле технического состояния тепловпрыскивающей аппаратуры дизелей. 5Целью изобретения является повышение точности измерения цикловойподачи топлива путем введения интегрирования изменения давления топлива в период впрыска и прямого фик Осирования результата в измерительномприборе.Устройство позволяет уменьшитьтрудоемкость контроля вследствиеустранения вычислительных операций 15и упростить применяемую измерительную аппаратуру.На фиг. 1 представлена блок-схема устройства для измерения цикловой подачи; на фиг. 2 - диаграммы 20напряжений, поясняющие работу устройства.Устройство содержит последователь.но с.оединенные датчик ", давления топлива, усилитель 2 и измерительный 25прибор 3. В устройство также включены схема 4 переменной задержки, пиковый детектор 5, схема 6 совпадения,интегратор 7, потенциометр 8 и переключатель 9, При этом выход усилителя 2 параллельно подключен к первомувходу схемы 6 совпадения, к первомувходу схемы 4 переменной задержки ивходу пикового детектора 5. Выходсхемы 4 переменной задержки подключен к второму входу схемы 6 совпадения, выход которой соединен в режимеизмерения через интегратор 7 и переключатель 9 с измерительным прибором3. Второй вход схемы 4 переменнойзадержки, служащий входом управления,связан в режиме измерения через переключатель 9 со средней точкой потенциометра 8, а пиковый детектор 5 своим выходом через переключатель 9 сое динен в режиме контроля с измерительным прибором 3, который одновременночерез переключатель 9 связан со средней точкой потенциометра 8.Устройство работает следующимобразом,Сигнал П(1) с датчика 1 давлениятоплива (фиг. 1), подключенного уштуцера контролируемой форсунки (непоказана), усиливается усилителем 2и поступает на первый вход схемы 6 совпадения и первый вход схемы 4переменной задержки, запуская ее, ивход пикового детектора 5. Схема 4переменной задержки генерирует импульс, длительность которого С3(Фиг. 2) пропорциональна управляющему напряжению Б , которое в положении переключателя 9 Измерение"снимается со средней точки потенциометра 8. Сигнал Б схемы 4 переменной задержки поступает на второйвход схемы 6 совпадения, которая запирается на это время и вырезает"из сигнала К Б часть длительностью С , соответствующую задержке начала впрыска топлива. Остальнаячасть сигнала Б(1) поступает навход интегратора 7, который интегрирует ее, усредняя по времени поступающие импульсы, причем уровень выходного сигнала интегратора 7 пропорционален площади сигнала давления. При прочих равных условиях момент открытия форсунки определяетсязатяжкой пружины форсунки и массой ее подвижных частей, причем на холостом ходу максимальное давление впрыска.топлива приблизительно равно давлению открытия форсунки; иткс х,х - РфоСигнал от максималь- . ного давления формируется на выходе из пикового детектора 5 и в режиме "Контроль" подключается к одному полюсу измерительного прибора 3, дру гой полюс которого подключается к средней точке потенциометра 8. Положение потенциометра 8 подбирают так, что измерительный прибор 3 устанавли" вается в нулевое положение. В режиме "Измерение" выставленное напряжение подключается к второму входу (управления) схемы 4 переменной задержки. Тогда длительность 15 будет равнаК 1 Б, где К - коэффициент пропорциональности. Поскольку Ь== К 1 К 2 рм.п,схху т е вреьЫ задержки й определяется давлением открытия форсунки, При тарировке устройства подбирают сопротивление потенциометра 8 таким образом, чтобыбыло равно действительному моменту начала впрыска форсункой, а участок площади Я . (фиг. 2) до момента начала внрыска топлива блокируется и не проходит в измерительный канал.