Тримаран

(19) (11) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ.И ОТКРЬГТ 1 Ф(54)(57) ТРИИАРАН, содержащий мостик,имеющий в плане форму равнобедренноготреугольника и соединяющий между собойосновной и два вспомогательных корпуса, установленных у вершин мостика,и наклонный парус, неподвижно закрепленный на мостике, от л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повыше 4(51) В 63 Н 9/00; В 63 В 35/72 ния маневренности и увеличения ско-, рости хода, мостик выполнен с возможностью поворота вокруг вертикальнойоси, проходящей через одну из его вершин, и центр бокового сопротивле-ния основного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости, при этом вспомогательные корпуса закреплены шарнирно у двух других вершин мостика, а перпендикуляр, определяющий угол наклона паруса к мостику и,восстановленный из центра парусности, проходит через точку, пересечения вертикали, проведенной через центр тяжести тримарана, с горизонталью, про" . веденной через центр бокового сопро- ф тивления основного корпуса.Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции парусных тримарановИзвестен тримаран, содержащий мос- тик, имеющий в плане форму равнобедренного треуголника и соединяющий между собой основной,и два вспомогательных корпуса, установленных у вершин мостика, и наклонный парус, не- .10 подвижно закрепленный на мостике 1.Недостатком укаэанного тримарана является низкая маневренность и скорость, не удовлетворяющие спортивным целям. 15Цель изобретения - повышение манев ргнности и увеличение скорости хода.Указанная цель достигается тем, что у тримарана, содержащего мостик, имеющего в плане форму равнобедренно го треугольника и соединяющий межцу собой основной и два вспомогательных корпуса, установленных у вершин мостика, и наклонный парус, неподвижно за-. крепленный намостике,мостик выполнен 25 с возможностью поворота вокруг вертикальной Оси, проходящей через одну из его вершин, и центр бокового сопротивления основного корпуса, лежа" щий в его диаметральной плоскости, 30 при этом вспомогательные корпуса закреплены шарйирно у двух, других вер-, шин мостика, а перпендикуляр, определяющий угол наклона паруса к мостику и восстановленный из центра парусности, проходит, через точку пересечения вертикали, проведенной через центр тяжести. тримарана, с горизонталью, проведенной через центр боко-. вого сопротивления основного корпуса.40На фиг,1 схематически изображен тримаран, общий внд; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - то же, вид спереди.45Тримаран состоит иэ основного корпуса 1 с рулевым управлением 2 и швертом 3, двух вспомогательных корпусов 4, снабженных .стабилизаторами 5, мостика 6, соединяющего все три корпуса и имеющего в плане форму равнобедренного треугольника,. Посредством колеса 7 и червячнойпередачи 8 мостик 6 имеет возможностьповорота вокруг вертикальной оси 9,проходящей через одну из вершин мостика, и центр бокового сопротивленияосновного корпуса, лежащий в его диаметральной плоскости.Наклонный парус 1 О, включающий всебя наветренное полотнище 11 и подветренное полотнище 12 с латами,неподвижно закреплен на мости-.ке 6 посредством П-образной мачты 13,штагов 14 и ахтерштагов 15 так, чтоперпендикуляр, определяющий угол наклона парусак мостику и восстановленный иэ центра парусности, проходит через точку пересечения вертикали, проведенной через центр тяжеститримарана, с горизонталью, проведенной через центр бокового сопротивления основного корпуса.,Вспомогательные корпуса 4 при по-.мощи шарниров 16 крепятся у двух других вершин мостикаПри плавании на тримаране направление движения основного корпуса 1рулевой устанавливает и сохраняетпри помощи руля 2 основного корпуса.Вспомогательные корпуса 4 сами принимают направление, соответствующееминимуму их лобового сопротивления,.Положение паруса команда изменяет путем поворота мостика 6 вокругосновного корпуса. Для поворота мостика тот иэ членов команды, который.управляет положением паруса, при помощи червячной передачи 8 меняетугол между мостиком и диаметральнойплоскостью основного корпуса. Приэтом основной корпусповорачиваетсянезначительно, поскольку сопротивление повороту у основного корпуса велико, а рулевой старается сохранитьнеизменным направление движения основного корпуса,Поворот мостика завершается, когда закрепленный на нем парус поворачивается на нужный угол,Использование описанного тримарана с поворотным мостиком позволяетповысить скорость хода за счет хорошей центровки и использования подъемной силы паруса не только на курсебайдевинд, но и на курсах галфинд,.бакштаг и фордевинд, а также повыситьманевренность благодаря удобству оптимальной постановки паруса на любомкурсе, и благодаря тому, что предлагаемый тримаран может совершить повороты фордевинд и оверштаг., Заказ 4146/18 Тираж 435 Под ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д 4/5